【 42家倒闭的4S店名单】
1、宝信：入嫁广汇
2、润东：闪婚绿地又闪离，会不会再婚？
3、浙江和诚汽车：并入浙江元通
4、浙江华策：被中升收购
5、临沂金华奥迪：被润东收购
6、北京联拓集团：资金链断裂，退市
7、河南涌鑫集团：资金链断裂，跑路
8、广东佛山龙德宝宝马4S店：资金链断裂
9、慈溪宝恒宝马4S店：副总携款出逃，歇业至年底
10、起亚广东合力：资金链断裂，法院查封
11、四川重庆江淮汽车卓豪4S店：老板跑路
12、江苏无锡市淳泰东风标致：破产停业
13、广东珠海众大利集团：转移投资，债务重组
14、江苏南京一汽马自达金泰4S店：破产倒闭
15、浙江杭州汇迪店：杭州限购，退网转型
16、广东清远市华翔长安铃木：老板跑路
17、江西省赣州市广州本田景腾4S店：破产跑路
18、江西南昌奇瑞宝鑫店：退网撤店
19、云南昆明星长征鑫达菲亚特：破产抵押
20、四川绵阳雷诺4S店：老板“跑路”
21、安徽蚌埠祥德4S店：破产倒闭
22、山东胶州华鸿吉利4S店：老板跑路
23、江苏南京国通一汽奔腾4S店：倒闭
24、山东东营长安铃木泰和4S店：老板跑路
25、广东深圳广汽菲亚特俊诚店：限购倒闭
26、山东烟台东南三菱4S店：老板失联
27、山东菏泽聚兴东南汽车4S店:老板失联
28、山东滨州兰美奔腾4S店：老板跑路
29、湖北十堰鑫磊顺海马4S店：老板跑路
30、湖南岳阳雷诺4S店：处理债务，歇业整顿
31、长春信邦长安汽车4S店：倒闭
32、长安福特福建丰裕4S店：管理不善，公司转手
33、云南中致远部分4S店：转卖广汇
34、重庆商社汽贸：内部消化
35、福建省丰吉长安福特转手
36、福建丰裕长安福特
37、河南信阳鼎致标致4S店 倒闭
38、北京亦庄港龙4S店 道奇 jeep
39、山东东营飞诺比亚迪4S店 倒闭
40、厦门长安菱宝4S店：关门跑路
41、厦门比捷比亚迪4S店：关门跑路
42、福州闽迪比亚迪4S店：关门跑路
随着寒流袭击，部分汽车经销商在今年进入“生死攸关”时刻。
最近，北京、上海、广州等多个城市皆出现一些4S店关闭的现象。全国工商联汽车经销商商会(下称“汽商会”)前不久公布的数据显示，今年上半年约有90%的经销商处于亏损中。资深汽车行业分析师、中国汽车流通协会常务理事贾新光近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，预计未来一段时间还将有4S店陆续倒闭。
中国车市差不多每隔4年时间就会进行一次调整，这恰是技术等方面创新的周期。车市在放缓调整过程中，往往有一批4S店因无法适应环境变化而被淘汰出局。中国车市正处于调整期，一些新建或盲目扩张的4S店比较脆弱，而经营了多年的4S店抗风险能力相对强些。
汽商会秘书长朱孔源预计，未来有可能全国30%的经销商会倒闭。目前，全国汽车4S店约有20000家，假如按朱孔源的预判，未来全国倒闭的汽车4S店将达到6000家。
不过，在寒流袭击下，并非所有4S店的日子都过得很艰难。一方面，这些品牌在倒闭，另一方面，有些品牌在逆势上扬。比如宝骏和长城。今年6月，上汽通用五菱销量达到13万辆，1~6月累计销量达到1,012,429辆，同比增长2.7%，今年上半年成功突破百万辆大关的上汽通用五菱，再次成为中国车企的半程销量冠军。五菱宏光全系产品依然保持稳定贡献，6月销量达到41,956辆，2016年上半年累计销量达到294,313辆，击败哈弗H6、大众朗逸等一系列热销车型，成为中国车市半程车型销量冠军。
在笔者的印象里，从2002、2003年中国车市开始逐渐步入上升周期乃至井喷开始，4S店从未象如今这样举步维艰。说眼下是4S店有史以来最为困难的时期，其困难程度甚至远远超过2007-2008年的四万亿时期，相信毫不为过。
一面是，中国车市每年2000万辆的销售基盘，至少五六个百分点的正增长，另一面是，国内4S店哀鸿遍野，转型、关闭、转让、跑路的新闻层出不穷。剩下还在运转的，也只是咬牙在坚持，半年一年下来能跑平就不错，有赢利者已是少数，超过多半数亏损，已是新形势下新常态。
为什么市场这么大的体量，每年还在增长，却让4S店的从业者变得这么苦不堪言？这到底是谁的错？
经济形势的错？
经济下行压力大，官方GDP增幅虽勉力维持在7%，但政府的注意力都放在新经济、调结构上，主要增长点都在高新产业和新型服务业。汽车属于传统行业，沾不到光。房地产虽然也是传统行业，但事关地方财政收入，行业不景气，地方官比开发商还着急。汽车行业，属于姥姥不疼舅舅不爱，经济下行车不好卖，你再哭闹也没人注意。重庆虽然6月份出台了老百姓购车，财政给补贴的政策，起了个示范作用，但跟全国限牌限购的大方向背道而驰，作用也只能是杯水车薪。
新政的错？
地方限牌限购的消费条件制约，加上公车改革紧缩开支，除了基层用车，政府和国企不再大批量采购中高档车和豪华车，让豪车和部分中档车品牌4S店受到致命打击。反腐和新政，注定会影响到部分行业，譬如高端酒楼、奢侈品、礼品、保健品等行业，很不幸，汽车也是其中之一。但官方的态度很坚决，即使短期影响发展，也不改改革方向。4S店依靠政府和国有大企业集团采购消费的好日子，一去不复返。
媒体的错？
在跟一些4S店的负责人交流时，老总们总是忍不住抱怨。车市发展这么些年，媒体上天天热炒，某某车降价多少，某某品牌打几折，某某4S店今天老板不在家给钱随便卖……从来没有正确引导过消费者，去关注品牌和产品的价值、功能、给使用者带来的幸福感，造成如今消费者眼里只有降价、再降价，不降价不出手，降了价也不出手。厂家花大钱请你们去开发布会、去试车，我们产品的优势你们到底了不了解、有没有体会到、传达给消费者没有啊？现在车这么难卖，消费者眼里只盯着价格，做媒体的，你们难辞其咎啊！
投资人的错？
看到4S店前两年赚钱，合作的又是国际大牌又是500强、打交道的还有洋人，又赚钱还有面子，还没搞明白人家是怎么赚钱，就眼热心跳想插一腿，加上厂家网络部的人一顿大酒一忽悠，脑子进水一热就扎进来，扎进来发现赚不到钱，没关系，咱有钱，降价就是了，拖垮同城同品牌的对手，好日子就来了。好不容易熬了两年，对手和自己都奄奄一息，正打算握手言和，发现第三家店又热热闹闹开张了……这才醒悟过来，忽然感觉赚的钱不够付银行利息。银行利息越滚越多，4S店这行业太复杂，对资金、人才、智商、专业的要求都挺高，真不是手里握个几千万就能玩的。
汽车厂家的错？
扩张4S店网络，头一年500家，第二年1000家，第三年就敢把目标定到2000家，反正中国地大，人傻钱多。对厂家来说，市场好的时候在一个城市里，一家店一年卖1000辆，开三家店一年就能卖到3000辆。何乐而不为？玩命扩张吧！自己把目标定得虚高，加上无数投资人等着接盘，再把后几年的车型图纸悄悄地拿给你看看，一拍即合，导致如今4S店遍地开花。但是，再好的生意，也架不住人多啊。当大潮退去，如今看得出谁在裸泳了不是？
4S店的错？
跟一家4S店的经理聊天，他从销售顾问干起来。谈起如今的销售顾问也直叹气，直说太不专业。不懂怎么跟客户聊天，不懂车型数据，不懂竞争对手，不知道怎么给客户洗脑，说来说去就只能回到价格上，最后客户就只有撂出一句话“这样吧，再少两千我就签”。他说，如果来个人就降价，降价了才能签单，门口看门的大爷都能卖车了。要你销售顾问何用？
电商的错？
不光是淘宝京东，传统的网站转型搞起了电商，汽车厂家也搞起了电商。有个4S店老板不无悲观的告诉我，拼价格打死我们也拼不赢电商，大不了今后4S店不卖车，专门做售后。对此观点笔者也是五味杂陈——电商的优势在线上，4S店的优势在线下。汽车怎么着也属于高端甚至是奢侈品，如果4S店做不好用户的线下体验，只有拼价格，那也只有乖乖去做售后，去当电商的配套。但话说回来，谁让消费者这么爱短期利益？如果还有办法，谁愿意拼价格，都是被市场竞争裹起走啊。不客气地说，淘宝式的消费观，汽车行业里流毒无穷啊。
还是一个经销商集团的老板，对下面各店总传达的精神是——当今是非常时期，能活下来就是英雄。熬过这几年的洗牌期，挺过去就能看到曙光。
说来说去，市场永远没有错。大江东去，浪淘尽，千古风流人物。活下来的，才有资格玩这个游戏。就是这句话。
小编说：虽说有些观点不一定对，但是本文确实道出整个汽车商业链条中不少的内幕与纠葛，经销商的出路在哪里？值得深思！
