宝马烧机油确实是大家公认的、存在的一个问题，但是也有原因是不少车主对机油消耗的不理解而误以为是烧机油，下面就带大家来详细的了解这个问题。
一、我们首先来了解几个知识点
1、只要发动机运作就会有机油的消耗，这一点必须认识到。
2、机油消耗设计值：也就是设计汽车时候就考虑的正常的机油消耗量，这个对于国外进口车型一般是0.1-0.2g/kwh，德系车型会高些。我国对于机油的消耗量是这样规定的，就是跟汽油来对比的，就是机油消耗量要小于汽油消耗量的1%算正常。
3、机油消耗计算公式(只是大概计算)：机油消耗量=(里程数/平均时速)*汽车功率*机油消耗设计值。
以宝马320为例，宝马320功率为135kw，假设行驶速度平均100km/h，那么行驶1000公里正常消耗的机油量=(1000/100)*135*0.2=270g，(注意：设计值取的是大的)
机油密度是0.88g/cm³，270g/0.88g/cm³=306.8cm³=306.8毫升。
如果平均时速是60km/h的话，那么根据公式计算的机油消耗量=(1000/60)*135*0.2=450g，450/0.88=511.4毫升。
4、宝马官方给出的标准是1000公里的机油消耗量在0.7L以内是正常的，M系的标准是1.5L。
观点：从上面宝马320的例子中，之所以按60、100的时速来计算，是因为我们大部分时间都是以60-100的时速行驶，所以得出的数据还是挺有参考力的，也就是说，一般情况下正常的机油消耗量是0.3L~0.5L每1000公里，当然这是小排量的车型，一些大排量的肯定会更高些。
所以，如果宝马的机油消耗量超过0.5L每1000公里的话，这时候我们就应该引起注意了，想想是驾驶方式的问题、机油本身问题、还是车子状态不佳等等，如果超过0.7L每1000公里，那就要去维修店检修了。
二、机油消耗相关知识
机油消耗的原因如下：
1、机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当活塞发动机工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉。
2、机油也用于润滑进气门杆，也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。
3、随着发动机工作时间的增加，发动机机油由于高温氧化产生的蒸汽会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室燃烧。
影响机油消耗的因素：
1、机油的粘度：机油的粘度越低，其密封效果相对变差，被吸入燃烧室的量就会增加。
2、车辆的驾驶状况：高速行驶以及频繁的加速和减速，将增加机油的消耗。工作状况的不同，机油消耗的量也有所不同。
3、发动机在磨合期限内，机油消耗相对偏高。所以一般发动机在磨合期内，不做机油消耗量的评价。
4、燃油品质差，容易造成活塞环槽处形成积碳，长时间会导致活塞环卡死；油环失去刮油作用，从而造成机油从活塞与缸壁的间隙向上蹿入燃烧室，形成真正的烧机油。
5、发动机使用一定公里数后活塞环和汽缸壁磨损，造成配合间隙超出极限，也会使其中小部分机油进入燃烧室形成真正的烧机油。
6、气门油封损坏或变硬老化。
小贴士：
1、宝马车辆信息中的机油max与min之间一般是1L的机油量，我们可以根据这个来简单粗略的判断自己车子的机油消耗是否异常。
2、机油消耗量的更准确测量步骤
a、在确定机油消耗之前排除可能的泄漏。
b、让发动机怠速运转5 min，这时机油温度不允许降至90℃以下。
c、松开主油路机油滤清器盖（发动机机油从机油滤清器壳回流至油底壳）。
d、打开放油螺塞。
e、让发动机机油滴干15min.
f、在减振器上将发动机转动360°。
g、让发动机机油滴干15min。
h、对于所有N4x、N5x发动机，拆下油位传感器并进行清洁，为此头朝前用压缩空气通过地板上的进气口对油位传感器吹风，直至其内部干燥为止。
i、重新安装传感器与新的密封环。
j、拧紧主油路机油滤清器盖。
k、为相应型号的发动机（更换滤芯）加注规定的机油量。
l、让车辆行驶约1000km的路程，增加行驶里程可明显改善测量结果。
m、按照步骤1～8排出发动机机油，并用一个测量容器收集。
n、称量排出的油量。
