一、宝马新一代2.0T发动机B48技术细节
B48的样子
1、B48发动机在宝马德国官网介绍，排量变为1998，缸径变小，冲程变大，更注重低扭输出。
2、分体式变成一体式中杠，开放式水道改为封闭式水道（多为跑车发动机采用）,更坚固，能承受更大压力，适应更大马力调教（高功率B48 扭力可以达到400）。。
3、电子水泵变成机械水泵，消除以前电子水泵耐用性隐患
4、涡轮增加单独的电子水泵辅助散热，熄火后可以给涡轮继续散热。
5、发动机气门室罩重新设计，之前的漏油问题可以解决了
6、valvetronic马达从中间改到侧面，和N13一样的位置，降低发动机重心，为了模块化设计需求。
7、喷油嘴直连接油轨，不需N20的金属延长导管，减少共振噪音。
8、油底壳多了隔音罩，减少油泵噪音。
9、发动机三个面都增加隔音罩，减少皮带，水泵，高压泵噪音。
10、正时链条系统改到发动机后面了,螺丝不会在断了吧。如有漏油隐患，维修难度加大,放在后面好处是发动机重心更靠后。
11、正时齿轮箱不在中缸，使用正时齿轮箱盖,可能是为了模块化设计需求
12、进气歧管集成水冷式中冷，两个零件变成一个零件可以降低成本。如果改装中冷就要连进气歧管一起换，维修更换费用增加。
水冷可以缩短进气管路，进气效率更好，相应更快，冷却效率更高。
13、凸轮轴改进了，真空泵不出问题了吧。
14、DME改到发动机后面，刷ECU拆装麻烦了，因进气歧管集成中冷，DME只能挂后面了。
15、涡轮和排气歧管集成，改成一体式设计，同时可以减重，不过维修更换费用增加。涡轮排气泄压阀改成电动马达驱动，响应更快。
二、宝马b48和n20简单比较
1、缸体部分
和N20相比，B48在缸体部分的集成度要高得多。N20的缸体，燃烧室和曲轴箱是分开的，在B48上，这两部分整合为一个部件。得益于更高的整合程度，固定缸体的螺丝也从N20的7个减少到B48的4个。
2、缸盖部分
缸盖主体，N20和B48并没有太多变化，但在进气部分还是能看到不同。N20和B48同样都采用了主流的集成式涡轮设计，涡轮压缩机同样不与进气系统集成。但相比N20，B48发动机把涡轮中冷器改为了水冷形式，并且集成在了进气歧管内。这样一来，相比独立布置涡轮中冷器的N20来说，B48缩短了涡轮气流的路径，传输过程中气流受温度影响更小，为进气端提供了温度更低且更稳定的增压气流，这无异于增加了发动机的功率耐受性，也就是发动机能承受更高的功率，但后期改装就更加困难了（毕竟中冷器已经集成化了）。
3、排气部分
宝马同样在涡轮的布局上下了不少功夫。和N20的分离式不同，B48的涡轮和排气管集成在一起，宝马还为涡轮又独立增加了一套水冷散热系统，水泵是电子式，不受发动机是否工作的影响。首先，集成式涡轮设计，毫无疑问是为了提高涡轮的响应性而设计，而为涡轮增加水冷系统，是为了让涡轮能有更大的热耐受性。
总结：可以看出，B48发动机在大输出工况的稳定性，和发动机本体的可承受功率，相比前代N20都会有一个比较大的跃进。此前也有发一篇对比的视频《宝马B48/N20发动机简单对比》也是间接的证明了这些，对于宝马新型的B系发动机，对性能的提升、噪音振动方面的减小现在已经是有目共睹，但对于烧机油、漏油的现象是否也能够改善还是有待观察，如果能解决这一顽疾，相信宝马能更上一步。
