车坛事，铖然说——邱小铖の原创汽车专栏
距离最新一代的宝马X1上市其实已经有一段时间了，在汽车媒体界对于国内这款也有很大的争议。绝大多数的媒体人和笔者一样，都觉得推出了三缸前驱的宝马X1，失去了原本宝马主打操控乐趣的诉求。另外一部分的媒体人，则会觉得推出空间更大的宝马X1，才是国内消费者所在乎的，操控已经向舒适性妥协了。不过，不管是什么样的观点，面对28万多的起售价来说，说不坑爹那这是有点违心。本期话题，我们就来深度解读一下，宝马为啥敢在国内推出三缸X1？
先谈谈国内消费者的选车观
买车对于现在的国内汽车消费市场来说，已经是一件非常平常的事情了。笔者独家总结出了，国内消费者对于选车最看中的三点就是“品牌、空间和外观”，至于动力到底好不好、油耗到底高不高、前驱后驱还是四驱，后悬架是不是独立，一般消费者，尤其是第一部车的购买者都不会那么在乎。
国内消费者是对品牌还有很强的国别预设立场，尤其是对于某系品牌存在民族情结，即使车再好，为数不少的消费者也不会选择。有的一些品牌，也成了一种文化的代名词，甚至是一种身份的代名词，比如什么“坐奔驰、开宝马”也算是国内的经典一个段子。
国内的汽车消费，尤其是个人汽车消费，很大程度上都是以家庭为单位的，对于空间的需求是突出的。国内的SUV热、MPV热，七座热，就很好说明了这一点。国人对于买东西也有“捡打不吃亏”的说法，所以同样价位，大一些会感觉更实在。现在各大豪华品牌多车型都在想方设法加长，已经无需多举例了。
说到外观，长得丑的车一定不会很好卖。尤其是女性消费者，他们最关注的也是外观。换句话说，只要一辆车造得好看，这个市场上50%的消费者就已经征服了。这一点，在短时间内，几乎是无法改变的现实。
宝马X1如何实现利润最大化
X1作为宝马旗下最畅销的SUV，自然肩负着走量和利润的重担。如何实现利润最大化显然是一个非常现实的问题，同样的问题其他品牌也当然存在。那么问题来了，如何实现利润最大化呢？最简单的办法，就是降低造车成本，说白了就是“偷工减料”。那么汽车哪些部件最值钱呢？面对这样的问题，就连外行也会说是“发动机”。
原本宝马X1主打的是2.0T涡轮增压发动机配合8速手自一体变速箱，这套动力总成在宝马绝大多数的车型上都有运用，哪怕是7系和X5也上了，只是发动机调教有点区别。而目前，全新宝马X1低配车型则是采用了1.5T三缸发动机配合6速手自一体变速箱，两大核心部件都有减配，在动力下调的同时，成本的减低是显而易见的。此外，原本后驱平台也改成了前驱，这也可以大幅度降低成本，不过前驱的平台如果可以改善后排地板凸起的问题，还是有一定的价值的。此外，一些媒体朋友也发现，在配置方面全新X1也是有减配的，在此笔者就不一一列举了。
宝马X1就是中国市场特供的
在宝马官方的通稿宣传中，我们可以看到宝马希望传达全新X1是中国市场定制的概念。何为中国定制？在笔者看来，除了之前提到的发动机、变速箱、驱动形式的减配之外，就仅仅只是把车身做得更长了。不过，这样的做法，我们再来简单分析一下，就会发现宝马是那么了解中国市场，了解中国的消费者需求。
中国的消费者最关注的“品牌、空间和外观”，这三点上，宝马X1显然是可以满足消费者的需求的。宝马的品牌力就不说了，空间方面，有媒体称都可以媲美X3了，外观嘛，仁者见仁智者见智，总之不丑，内饰还是不够豪华，甚至不如同价位的合资品牌。不过，这些都重要吗？与其说是宝马X1就是中国市场特供的，还不如说宝马X1就是拿来骗中国消费者的。
写在最后
通过以上的分析，站在宝马的角度，推出三缸前驱的X1不仅可以大大降低成本，再通过较高的售价可以保证很好的新车利润。此外，更加大的空间，对于中国消费者来说也是一个非常大的痛点，宝马自然明白这一点，对产品也是充满信心。28万多的起售价，显然不会是终端的售价，毕竟已经远远高于Q3和GLA。不过，要是价格下来以后，比如优惠了5万以上了，你还能保证国内的消费者不动心吗？
邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），全国知名汽车科技类自媒体人、“铖然说”视频主持人、专栏作者。有态度，邱小铖就是那么任性！
