茶哥早段时间远赴俄罗斯试驾了一款新车，但在聊车之前，茶哥想先跟大家说一件关于手机的事。
有一个手机品牌，它曾经一度占据全球手机市场份额40%，在很久时间里垄断了手机市场，它璀璨的光芒甚至让世界上所有的其他手机品牌在它面前都显得如此渺小……没错，它就是诺基亚。但最终因为它的固执而落到被微软收购的下场。而在被微软收购之际，它旗下那些性能已经远远落后于市场上其他品牌的手机产品，却被不少人当“收藏品”而疯狂抢购……这说明了两个事情：一个是默守陈规必死，另一个则是情怀有时候比产品更具吸引力！
回到我们今天聊车的话题，这个品牌叫宝马，而它的这款产品呢，就是全新一代X1。这是宝马推出的有一款与以往产品区别甚大的车型，也是让“宝马死忠”、“后驱情怀党”难以抉择的一款新车。于是，到底宝马X1性能怎样？到底是要情怀还是要实用？宝马比诺基亚强在哪里？……这些问题就等着我们去解决了。
6月5日，茶哥应邀参加了宝马“全新BMW X1贝加尔湖媒体试驾寻真之旅”活动，远赴俄罗斯伊尔库茨克的贝加尔湖畔，对全新宝马X1进行一番深度的测试。撇开一路上令人“蛋疼”的奔波历程以及这块土地历史上曾经属于中国的领土话题，我们一起来看看这款X1表现如何吧，当然，也要解决上面关于情怀抉择的问题。
颜值升级，尺寸加大
曾经在宝马X1未上市之前，茶哥在车展上与它就有过零距离的接触，但初次印象也仅是略大略犀利，而此番在贝加尔湖畔与它再次重逢，却发现在这美丽的大自然下面，它远比当初要显得精神，在保留宝马车型家族设计语言的同时，更显年轻和阳刚，但却缺少了老款X1的那种略显含蓄的优雅。
前大灯的设计尤为犀利，但与X3、X5两位“大哥”不同的是，全新X1的前大灯并没有与进气格栅相连，茶哥觉得此设计看起来更顺眼更精神。尾灯还保留了一点老款X1的风格，但棱角更为分明，与车身线条也更显搭配。
虽然在高度和长度较老款X1觉有明显的增大，但得益于ULK横置平台的设计，全新X1车身比例看起来也比老款X1更协调一些，没有半点拖沓的感觉。而双边尾喉的设计，也更讨好国内消费者。
车内空间远超同级，配置豪华
同样的，因为体型的增大和采用ULK横置平台的原因，造就了全新X1远超老款X1和其他同级车型的出色车内空间，对于175cm身高的茶哥来说，前排头部一拳距离、后排头部四指距离、腿部接近三拳距离的车内空间，颇有越级之势，同时支持后排座椅前后和角度调节，并均可放倒，储物槽和储物格也异常丰富，舒适性和实用性之强不言而喻。
内饰设计依旧保留宝马车型一贯的风格，对茶哥来说，这样的设计是白看不腻，并且，全新X1在做工和材质上也较老款X1有更出色的表现。另外，例如全景天窗、电子手刹、8.8英寸中控大屏、后排空调出风口、抬头显示、几乎齐全的安全系统等等配置，也算得上豪华。
横置三缸前驱，性能出色
让“宝马死忠”、“后驱党”耿耿于怀的，莫过于全新宝马X1入门版本采用横置前驱发动机的布局了（1.5T版本），对于这些人来说，宝马的精髓在于操控，而纵置+后驱的布局，乃极致操控之基本，也是宝马之经典，所谓“情怀”也正是在于此了。很显然，全新宝马X1采用横置发动机+前轮驱动的布局，在他们眼里就已经是一种背叛，更何况，还是一台只有3个缸的发动机……但实际上，经过茶哥在贝加尔湖畔的一番测试，全新X1在各方面的表现，真不输之前采用后驱布局的老款X1。
此番全新宝马X1试驾过程主要是位于奥利洪岛上，除了登岛前的一小部分是铺装路之外，岛上没有任何的铺装道路，其中大部分碎石路，小部分为丛林小道和沙漠道路，极为考验这辆新车在各自路况上的不同表现。
在铺装道路上，虽然传动系统已经产生了质变，但整体的驾驭感上，全新宝马X1依旧保留了宝马车型一贯的优质操控感，车辆重心依然较低，底盘调教依然很运动，方向盘指向、路感都非常灵敏清晰，1.5T版本车型除了起步阶段能感受到轻微抖动，其余驾驶阶段并不能感觉出它跟4缸发动机有什么区别。
不过 这台三缸的1.5T的发动机（18Li），动力输出一般（最大功率输出136马力），但猛加速表现不错，匹配6速自动变速箱，挂挡感觉相当自然；而2.0T四缸发动机不管是低功率（20Li）还是高功率（25Li）两个版本（最大功率输出分别为192马力和231马力），动力输出都较为强劲，匹配爱信8速自动变速箱挂挡感觉也更为顺畅。
越野能力方面，全新宝马X1的四驱系统还叫xDrive，但实际上是采用了来自于博格华纳公司的第五代Haldex适时四驱系。该系统可以让前后轮都获得50%的扭矩，配合上前轴上的开放式差速器以及中轴上的多片离合器式限滑差速器，让每个独立车轮都可以实现独立锁死，并将驱动力分配到抓地力更强的车轮上，完成极限路况下的脱困。
另外，全新宝马X1还增加了动态减震控制系统，它可通过驾驶模式的选择，调节悬挂的软硬。值得一提的是，其还配备了DSC动态牵引力控制系统 ，该系统能让车辆在低速状态下的扭矩和牵引力达到最合理的分配，配合四驱系统，使其实际越野能力较一般城市SUV要强不少。所以此番茶哥在驾驶全新宝马X1经历了碎石路、沙漠路、丛林山路的驾驶过程，也显得尤为轻松。
完美表现，是要情怀还是要实用？
一番试驾过来，是不是觉得这款全新宝马X1甚为完美？没错，它比起老款X1来说，在性能上有明显增强，在实用性上却大为提升，对比例如奥迪Q3或者奔驰CLA这些同级对手来说优势更是明显，对于大多数中国家庭选车标准来说，它在实用性上的诱惑力要远大于情怀。
如果非要谈情怀呢？那老款X1也依旧是不错的选择，纵置四缸+后驱+2.0T+8AT(电子挡把)，并且还有高达4万左右的市场价格优惠， 还包含了无价的情怀……对于不少“宝马死忠”、“后驱情怀党”来说，是时候拿出像当年抢购诺基亚手机的那般热情来帮宝马清货了……
永远聪明的宝马
宝马之所以一直能在豪华汽车品牌阵营当中占据重要一席并且成为汽车发展的风向标，很重要一点就是它并没有像诺基亚那般固执，它在保留自己品牌精髓的同时，其产品一直跟着市场发展和需求不断进化，所以造就了全新X1这款有点违背宝马习惯但更显完美的产品。虽然丢了那份情怀，但依旧保持了宝马一贯的驾驭风格，并占据了市场需求的制高点，真是远比诺基亚聪明……
茶哥对于全新宝马X1的体验感受以及情怀抉择、宝马品牌解读的话题就说这么多了，感谢各位看官，剩下的时间，大家不妨欣赏一下宝马X1在贝加尔湖畔拍摄的精美“写真”，然后再发表一下对这辆新车的看法吧。
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