在寒冷冬季的清晨，不想穿秋裤？开车上班是最简单的办法。上班要迟到，打着就走！然而，有时多踩几脚刹车发现“刹车失灵了”，径直撞向一旁的车子，美好的一天就这么报销了。其实，遇到这种情况，只要大胆用力往下踩就可以了，刹车还在，只是没助力了而已。
我们常说的刹车助力，是利用“真空”获得的。真空助力器中“存储着真空”备用，踩下刹车时，刹车系统就会利用大气的压力，四两拨千斤哦。
没有刹车助力是种什么感觉？停车等人无聊时，熄火，试着多踩几脚刹车，我们就可以体验纯粹的刹车脚感。由于熄火，“真空”无法得到补充，真空助力器中储存 的助力也用完了，这时就是无助力的刹车了。每次刹车，“真空”助力都会用掉一部分。那么，“真空”从哪儿得到补充？！
图：老款XC90发动机进气歧管上的真空管
一般车子直接从节气门（我们常说的油门）后段的进气歧管获取真空。存储在制动助力器里（黑色的鼓状物）。不过，小编今天不讲什么是刹车助力的原理。我们今天来聊聊刹车系统另外一种获得“真空”的方式，宝马N46发动机为什么要设置一个单独的真空泵，为刹车提供“真空”？
前段时间我碰到一台宝马e90真空泵漏油。没错，是“真，空，泵”漏油。小编脑子里瞬间回想起课本上制动助力系统从节气门后端获取真空的故事。那么，真空 泵又是什么鬼？P.S.: e90是上一代宝马3系的底盘代号。小编的同事们都爱这么叫，慢慢的，小编也变得看起来内行了。
先看看真空泵长什么样吧。这是拆下的真空泵。沾着机油的这一边与凸轮轴相连。真空泵由凸轮轴提供动力，机油提供润滑。关于什么是凸轮轴，小白同学请先度娘一下发动机原理，方便撸后面的内容。
说到e90的N46发动机，为什么会多个真空泵来提供刹车助力？我们就要继续深入了解“真空”的来源了。小编用手绘图例说明：
这是一张发动机节气门至进气歧管的截面图。我把节气门开启的状态粗略的归结为两种：
1.节气门在小开度时，它对要进入气缸的空气有比较大的阻碍作用，进气歧管内会有足够的真空。绝大多数情况下，发动机都处于这个工况下。
2.当节气门大开度时，这里的真空度就会很小。北方寒冷的冬季，发动机处于被“封冻”的状态，机油会比较黏稠。在极端情况下（比如机油标号选择不当），发 动机启动初期的运行阻力会过高。多出力就得多呼吸。这时发动机就会迫使节气门开度加大，真空度自然就会偏低，刹车助力也会因此偏弱。，如果稍加热车，情况 就会好转。
题外话扯多了，回到正题。宝马e90的N46发动机 使用了Valvetronic技术，也就是可变气门升程技术。可以让本来只有一个固定开度的进气门，在0.25mm~9.70mm内任意调节打开幅度。气 门升程替代了节气门控制发动机进气量的作用（绝大多数情况下）。好处就是省油，呼吸更通畅了嘛。
N46发动机的节气门”常年“保持大开度，即第2种状态。刹车助力器就无法从进气管获得足够的真空。这时就需要独立的真空泵来帮忙了。
通过一张气门室盖零件图，可以更清楚的了解真空泵的位置。它在气门室外，靠近机舱防火墙一侧。
它的下面是炙热的三元催化器，真空泵漏出的机油滴在上面，化为青烟，扰人的味道窜入驾驶舱，就让人头疼了。
解决方案：把机油泵清洗干净，换掉真空助力泵密封圈。
左侧是旧的密封圈，由于长时间的使用和老化，失去弹性的旧密封圈，与右侧的新圈相比，已经明显“矮了一节”。
宝马e90的N46发动机 设计有可变气门升程技术，让刹车系统无法从进气道获得足够的“真空”，才加入了独立稳定的“真空”来源——助力泵。这样一来，北方冬天“刹车失灵”的问题也就不复存在了。不过，多了一个工作机构，相应地也增加了故障率。
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