当我拿到这辆BMW 750Li xDrive（以下简称750Li）的钥匙时，才相信这台价值198.8万的大家伙可以任由我去潇洒3天，当然在激动之余也没有忘记问这台车有没有上全险，当我得到满意的答复后，欣然拿着钥匙打开了750Li的车门。
年初试驾过几天740Li，但因为这车已经接近200万了，那宝马必须是把最好的技术往上捯饬后的结果，还有啥好评的？但经过3天的试驾，我真心觉得这750Li还真要好好的说道说道，尤其是隐藏在车内的很多“黑科技”。
黑科技之自动驾驶自动驾驶是一个到目前为止都无法应用在量产车上的技术，但我要说这台750Li具备最初级的自动驾驶功能你信么？我知道你不信，你可以先看看这段视频。这段视频是我在高速上拍的，首先声明因为要拍视频所以双手必须离开方向盘（但为了安全还是在扶着），但大家在正常驾驶中不能这样做，实在危险。从视频中可以看到这是高速上的一个弯道，750Li在时速超过60公里时会自动开启车道偏移系统，如果此刻路面上的车道线条在清晰且连续的情况下，只要再开启转向及车道跟踪协助系统以及主动巡航控制系统，车辆就会如视频中演示的那样，它会自动沿着车道行驶，倘若前方有车辆它会自动减速；这基本上达到了最初级的自动驾驶功能，这套系统的原理很简单，车头有两个探头，一个是探测前方有没有车辆来判断需不需要刹车，另一个扫描地方的车道线来判断是左转还是右转。
所以说激活这套系统有两个前提条件：1.线路标识明晰，2.速度要快，所以说基本上只有高速公路才能跑起来。虽然这套系统很棒，但宝马的本意并不是让大家真正的解放双手来无人驾驶，而是想通过这些高科技的配置来减轻驾驶者的负担。
黑科技之主、被动安全系统
宝马很低调，它们从不会像某尔沃一样鼓吹自己有多安全，事实上不管是入门的1系还是旗舰的7系，安全性能是最不需要大家考虑的事情，因为宝马做的足够好了；比如这台750Li，我觉得如果某篇车评还要是在介绍什么安全气囊之类的真属于在黑这台车你造么？别的不说了，我想通过三点介绍，让大家了解宝马对安全的理解是什么。
刚才的视频里“自动驾驶”是不是很方便？但长时间“放松”的驾驶也会产生疲劳，于是750Li增加了驾驶疲劳预警系统，这个是宝马主动安全中的一部分，它可以判断驾驶者的注意力是否集中，从而提醒其进行必要的休息。
我相信在驾驶的过程中大家最怕的就是前车突然刹车、前方有行人没看到以及对车库不熟导致碰擦等等，宝马针对这些用车环境加装了具有主动侧碰撞保护功能的车道保持辅助、接近控制警告系统、带城市制动功能的行人预警以及路口交通预警系统以及夜视系统，它们可以做到有车接近时车辆会报警、晚上有行人接近时车辆会报警、当车辆有可能会碰撞时还会自动刹车。
宝马认为只对车辆的司乘人员进行保护还不够，同时还要对碰撞时的行人进行必要的保护，如果750Li在引擎盖后方有一个触发装置，如果撞向行人的事实无法避免，在产生碰撞时，触发装置会把引擎盖上抬约10公分，这样可以有效的缓冲行人在碰撞时的冲击力。当然，前两项功能是我在试驾中体验出来的，后者也是在小伙伴的提醒下才想到750Li还有这个功能，而我希望行人保护功能永远都派不上用场。
黑科技之动力性能
虽然我知道对于这种商务级别的豪华轿车来说，地板油式的起步会让后排的BOSS非常不爽，可是我现在开着的可是一台4.4T，449马力的怪物，所以只要BOSS不在，就算短暂的时间内体验它最暴力的一面也是极好的；找到一个车少、安全的路面，S挡、DSC、DTC关闭，一脚油门下来，哇~~怎么说呢？爽！可是虽然这台发动机在1800转时就可以爆发出650扭米的扭矩，但说到底它还是一辆行政级别的商务轿车，所以它的油门初期也有着一丁点的延迟，所以需要稍微踩深一点，动力才会爆发；而动力一但被唤醒，这个大块头就会咆哮着向前冲出去，整个加速过程非常直接，坐在车内会感到车头明显上扬，身体会被向后压，这种感觉嘛，坐过快艇么？感觉非常的相似。
黑科技之后桥转向系统
有人说这辆车4.4秒就可以破百，我没有VBOX，所以就不去揣测这辆车的极限状态，于是我在一言不合的情况下把这台车开到了紫蓬山脚下，那儿有一条小赛道，你没看错，开着750Li上赛道，这是为什么呢？因为紫蓬山的那条小赛道有一段弯道特别的棒！这和750Li又有什么关系呢？当然有了，宝马在这个5.2米长的车辆上配备了后桥转向系统，这个系统的作用是如果用理论来解释估计需要另起一篇专门的稿件，所以就说它的表现吧，这个系统可以让后轮沿与前轮转向角相反的方向转动，从而进一步增强了车辆在多弯山路上行驶时的灵活性和可操控性。用人话说就是转弯半径更小，转向更加的灵敏，同时再配合上4.4T的动力，真的是想想都很HIGH！只不过到了现场后发现这条赛道年久失修，同时很多石子又会让道路很滑，所以我仅以体验为主，并没有发挥到车辆的极限。
在视频中可以看到，赛道路窄且弯急，但只要不是90度的弯半圈方向就可以轻松的过去，你无法想像我与750Li有着什么样的沟通，此时的我不管速度有多快，只要我把方向打到我想要的那个点，车头就非常顺从的指在哪儿，同时又能感觉到屁股轻轻一甩（不是滑）的就能完成一个过弯的动作；而且不管弯有多急，750Li的四驱功能可以帮我牢牢的抓住地面；回到平地上，我还想着试试能不能漂一把，于是关闭了DTC、DSC、打开S挡，但很遗憾，对于7系来说安全是最重要的，所以它的驾驶稳定系统无法彻底关闭，系统总是能第一时间察觉到我的意图并对轮胎进行制动；太稳了，可以说只要能控制住速度，这辆750Li就是一辆装有沙发和空调的坦克，BOSS你无须担心它的安全问题。
总结
我之前一直在揣测750Li车主的心态，认为他们花200万买一辆车的行为太土豪，但让我与BMW 750Li接触72小时后，我真心觉得对于一个喜爱驾驶的BOSS来说，这钱花的太值，因为他们拥有了选择的权利。
选择的权利是即便有一辆Carrera突然强行超车，我可以选择安安静静的让它超越，或是一脚油门切断它超车的企图，而我的选择判断是来自于副驾上妹纸兴奋尖叫声的大与小；选择的权利是即便四季酒店的曲美座椅再有诱惑，只要愿意，后排宽大的空间和舒适的座椅依然可以捧出无数网红；选择的权利还是当需要变道时，打起转向灯的那一刹那，后车一脚刹车让车道让出，此时不管是变道还是直行都那么从容，路权实在很高。
最后，我不建议大家买4座版的750Li，虽然这样看上去很有逼格，但真的要和妹纸座在后排，中央扶手将成为一个天然的沟壑来阻止你和她进一步的沟通；相信我，BMW 750Li一定要买5座版，它会给你做为一个男人一切所想要的美好。【文/凭新而论】
一个有关于汽车的漏网之语，正在一本正经的胡说八道；《车经社》旗下签约自媒体。微信号: auto_pxel
