【前言】
本文强烈建议老款宝马车主阅读，以及幸灾乐祸的其他品牌车主!
听说日本车企奉行着一套等寿命设计的理念，意思就是，每个零件的使用寿命被设计为一辆汽车的正常使用年限，那么可以达到对材料耐久度的完美利用。体现在实际使用中的感受就是，新车不爱坏，但是老车开到一定的年限，就开始大规模爆发故障问题了。
换句话说，一款车的故障是可以被设计的。
那么在宝马品牌上，德国工程师奉行的又是一套什么样的理念呢？
带着这个问题，我们翻开一桩绵延十几年的秘案，来聊一聊宝马M54发动机上普遍存在的VANOS失效问题。
之所以称之为秘案，是因为多数中国车主至今还没有察觉到问题的存在，仅仅认为那是发动机老化的正常现象罢了。
这批发动机继续苟延残喘地在路上跑着，也没闹出什么事儿来，最终还是很难发酵成公案。但这个案例背后的线索却别有洞天，那么顺着我们的文章，来了解一下吧！
为了循序渐进地为大家展现故障的全貌，以下使用一问一答的形式呈现给大家。
Q：这个故障影响安全吗？
A：并不直接影响安全，但如果非要说空调坏了导致驾驶者心情急躁引起的安全隐患，发动机响应差动力不足导致无法躲避危险这个逻辑来讲，那这类故障对安全性还是存在间接影响的。
Q：这个故障会带来什么样的后果呢？
A：目前搜集到的症状主要有以下几点：
1. 整体动力下降，低转速尤其明显；
2. 冷启动困难；
3. 转速很难上到3000rpm；
4. 动力输出不线性，升降挡窜动；
5. 怠速转速不稳；
6. 开空调乏力；
7.油耗明显增加，至少10%；
Q：哪些车型上存在这类问题？
A：2000-2006期间生产的，搭载M54B22、M54B25、M54B30这几款发动机的全系车型，具体参见下表：
你躺枪了吗？
Q：什么是VANOS？
A： 宝马的VANOS系统全称为可变凸轮轴正时控制系统，同类技术在各大品牌叫法不一，如丰田叫VVT-i，本田叫i-VTEC，其原理均是用液压系统控制凸 轮轴角度以实现对气门正时的调整，技术细节上略有不同。它们的优点是增加发动机在中低转速的扭矩输出、降低怠速工况下的残余废气量、降低油耗和排放。
Q：VANOS失效这个问题是如何引起的？
A：VANOS上有几道重要的密封圈，是起到密封活塞工作面的作用的。但是当时宝马选用的橡胶材料无法长时间在高温机油中工作，导致橡胶密封圈老化迅速，通常在3-5万公里就会出现橡胶硬化密封逐渐失效，最终使得VANOS形同瘫痪，消耗动力的同时还无所作为。
Q：怎么判断是橡胶密封失效？
A：把橡胶圈拆出来一看就知道了，这部分会在副帖的维修过程中具体展示，您要不要一会儿顺便点开看一下呢？
Q：为什么橡胶的密封会失效？
A： 当年宝马在VANOS上选用的密封圈材料存在问题，他们选用了业内非常常用的发动机密封材料丁腈橡胶Buna-N（NBR），其耐高温的极限温度是 120°C。但是宝马的发动机设计是性能导向的，机油工作温度往往在105°C以上，局部温度甚至还会超过表显的温度。那么就是说，这个丁腈橡胶的密封圈 长时间工作在极限温度附近，随着时间的推移，引起橡胶中碳碳双键的断裂，导致橡胶变硬失去了弹性，密封效果也就逐渐丧失了。
Q：多久就会变成这样？这个问题有多大概率会发生？
A：时间上大概是3年，公里数上大约是每3-5万公里。由于故障原因是在设计上选择材料时决定的，所以，但凡是采用这种密封材料的M54发动机，均无一幸免地躺枪，发不发作仅仅是时间的问题。
Q：这个问题属于质保范围内吗？
A：此类发动机本体上的问题是属于质保范围的，但在时间上，这个问题的潜伏期可以覆盖三包条例的质保周期，所以出了问题以后都是需要进行自费修理的。而且，当年的三包条例还没有今天那么完善，查出了故障，十有九点八是要车主自己掏腰包的。
Q：4S店把车卖给消费者的时候，怎么不告知需要三年一修？
A：你是不是傻啊！汽车销售有这样子卖车的吗？而且这类问题存在时间上的滞后性，等工程部门获得售后问题的反馈再改进设计，估计车都要快要停产了。后知后觉的市场部门和销售部门知情就更晚了，所以这些也怪不得4S店。
Q：宝马针对这个问题，做了什么举措吗？
A：非常遗憾，没有任何举措，在M54这一系列发动机上没有任何设计改进，维修方案也是换一套相同材料的密封圈，这样可以坐等3年之后可以再卖一套。
Q：中招的车主应该如何自救，而不是陷入定期维修的困境当中？
A：目前市面上有售一类VANOS的维修包，其密封圈采用了更加耐高温的氟橡胶（Viton），虽然部分性能会差于丁腈橡胶，但是其极限工作温度可达230°C，克服了橡胶的高温耐久问题。具体施工过程请参阅副帖内容。
Q：宝马集团有没有可能明明知道问题，但是为了供应商关系和售后利润，刻意不作为呢？
A：这个方面我们并没有掌握证据，不可以对其进行恶意揣测！但是宝马作为一个追求性能和驾驶乐趣的品牌，在产品导向上选择激进的设计路线也是情理之中的事情，作为宝马的忠实信徒，在购买汽车之前应该已经做好了应对各种小毛病的心理准备，难道不应该是这样的吗？
Q：宝马后续的产品中这个问题有没有同样的问题？
A：这个问题仅出现在M54和同时期应用同类技术的M52TU、M56上，宝马后续的机型通过了更换了密封圈材料，彻底解决了这个故障，所以宝马2006年以后的新车型上，不必再担心这类问题。
Q：有没有可能是某个产品经理刻意为之，然后几年后离职开始专卖维修包？此时早已卖出去几十万台M54了，这可是好几亿产值的潜在市场啊！
A：这个……你的思维太跳跃了，我们已经跟不上你的思路了，请恕无力答复！但是确实听说有主机厂的工程师离职后开发改装套件，赚的盆满钵满的，大家是愿意为才华买单的。设计出一个缺陷不算才华吧！等等，让我再想想~~
【后记】
其实，宝马M54发动机上的VANOS问题已经爆发多年，坊间也一直有DIY修理案例供大家参考。但是作为爱车的诺诺，并不会满足于维修好一个又一个的故障，我们会去探索故障的源头和背后的秘密，整理并分享给大家。
所以，除了本文内容之外，我们还有对这个案例更深层次的解读，将在明天和大家见面。
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