自动驾驶已成为汽车未来发展的热门技术方向，全球越来越多的车企正将其作为关注及研发的重点。中国作为全球最大市场，各大厂商自然不会忘了”秀肌肉“。近两年，全国各地的高速公路及乎成为它们技术展示的舞台。
近日，在第二届亚太智能交通研讨会期间，一辆基于BMW 3系GT设计的高度自动驾驶车辆，向与会人员演示了包括自动变换车道在内的三项主要功能。
据了解，演示车辆外观非常接近量产的BMW 3系GT，不过有超过20个传感器和设备被高度整合至车辆内部。车辆在长约35公里的高速公路指定路段中，没有驾驶者主动干预，并在0-120公里/小时的时速范围内，自主完成了自动车道保持、自动车辆跟随、自动变换车道三项核心功能。
在宝马看来，整合的高度自动驾驶技术，可帮助驾驶者在驾驶过程中“解放双手”、“解放双脚”和“解放双眼”，以提高驾驶者在车内的自由度，提升出行的安全与效率。
人工智能系统则是高度自动驾驶实现从“解放双手、双脚、双眼”直至“解放大脑”的关键；而基于地理特征的本地化，将是人工智能系统研发进程的关键。在中国，推进人工智能本地化研发的主要挑战，来自于中国实际道路与交通状况的复杂多变。
据介绍，在推进高度自动驾驶本地化研发的过程中，宝马集团一直与包括公路科学研究院、中国智能交通产业联盟以及四川省铁路产业投资集团公司在内的国家科研机构和道路基础设施参与者，保持着密切的合作，积极支持中国智能交通产业的进步与发展。
截至目前，在专业驾驶员的随车监控下，宝马在中国已经累计完成了超过8000公里的高度自动驾驶实景路演，包括封闭和公共道路。此前，宝马曾基于3系GT与百度合作研发自动驾驶汽车，并在城市、高速混合道路上进行了成功的测试。
实际上，沃尔沃、奥迪均已在中国公共道路进行了开放测试。2015年，基于沃尔沃V60和奥迪A7打造的自动驾驶汽车分别在北京、上海进行了实际道路测试。尽管开放的道路测试让人们看到真正的自动驾驶又近了一步，但这一天终归是遥远。因为在法律法规之外，人工智能是消费者在体验自动驾驶是最为关注的“终极问题”。车辆能否在驾驶过程中做出“带有主观情感的判断”，而非简单的数据分析与驾驶动作执行，这将让消费者对自动驾驶的认同度产生重要影响。
