只提供交通工具，已经不能满足未来人们的需求，提供个性化的出行方案，提供涵盖全产业链的移动与出行服务，才是未来汽车公司应该扮演的角色。而宝马，已经在路上。
文 ▍Celine
在互联网裹挟的新一轮汽车变革中，车联网和智能化简直成为未来汽车发展的标配。未来，车企可能不再是单纯的造车公司，宝马、福特、奔驰、沃尔沃等大公司都在寻求给自己开“科技范”的挂，甚至寻求对消费者角色的转换。
在百年巡展的一系列活动中，宝马集团强调自个儿在下一个百年要从单纯的汽车制造商变成智能交通解决方案的提供商。
而在今年的上海世界移动大会（MWC）上，宝马集团也继续通过移动智能互联技术与汽车领域的结合，来描绘未来人们的出行生活。
对未来的移动出行，宝马一直试图用智能和安全来解读，并提出了互联技术、人工智能和绿色能源三个关键词。
借力高速移动通信，占坑无人驾驶
无人驾驶技术是在互联网背景下驾驶革命的必然趋势，不论是传统整车厂还是互联网造车新贵，都在这一领域投入大量精力。在美国《财富》杂志的文章中，这种竞争就是硅谷与底特律的争夺战。
宝马也没有例外地涉足在这一激进的变革之中。在不久前百年巡展上，宝马通过VISION NEXT 100概念车展示了宝马最新的自动驾驶技术成果。
去年年底，宝马与百度已展示了试验车，而全新的BMW 7系也已经搭载了半自动驾驶性能。全新BMW 7系能够在0-210公里/小时的速度范围内实现半自动辅助驾驶。
截至目前，宝马已经在中国累计完成了8,000公里的高度自动化驾驶试验（包括封闭和公共道路）。就在上周，宝马中国应邀在成都实景演示了包括自动变换车道功能在内的三项核心功能，成为首个在中国实景演示该功能的豪华汽车品牌。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远先生在世界移动大会上表示，在宝马的最新进展中，一项关键的技术是自动车道变换，“这是现有的已经量产的高级驾驶辅助系统（ADAS）与未来高度自动驾驶的重要技术分水岭。”
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远先生在世界移动大会发表演讲
此功能下，车辆可以根据道路的实时状况，自主决定变换车道的行为策略，以确保每一次变换车道的安全与平顺。
分布在车身周边的传感器可实时获取环境数据，通过一套内置的高精度人工智能系统，车辆可以在实景环境下，自主选择最合适的车道，保持自动行驶，并进行精确的自动变道超车。
由此，可以有效降低人为驾驶的视觉盲区带来的潜在风险。
由于自动驾驶涉及到强烈的人工智能本地化，人工智能系统在分析大量基础数据的同时，还需要进一步推演算法，以适应不同交通参与者的行为习惯，以及包括交通信号灯和交通标识等基础设施在中国各地的不同标准，供系统合理规划自动驾驶策略，并为规避危险状况，提前作出判断和反应。
宝马在中国做了适应性研发，超过20个传感器和设备被高度整合至车辆内部，而车辆外观非常接近量产的BMW 3系GT。
内燃fade out，互联电动成趋势
全世界都把新能源、纯电动挂在嘴边，寻求更环保的出行方案已是共识。而宝马也推出了BMW i系列，希望在纯电动的市场占领一块高地。
未来，宝马的电动出行将逐渐覆盖全系列，所有宝马车系均将提供插电式混合动力车型供消费者选择。
插电混动会统一命名为 BMW iPerformance，BMW i产品线也将继续延展：不仅X1即将推出插电混动版， BMW i3也会有全新车型问世；同时，2018年宝马将推出BMW i8 Roaster单排座敞篷跑车，到2020年后，还将推出一款全新的BMW iNEXT。
康思远表示 “到今年年底，我们将在中国建成1,500座充电桩。通过车载和智能手机上的 “Charge Now”服务，你可以轻松地搜索和定位附近的充电桩。”
而在过度阶段，宝马还结合实时监控系统（Real Time Monitoring）开发了城市减排的技术解决方案。当汽车驶入有特别排放标准的预定区域时，该技术能够使车辆自动切换至纯电动驱动模式。
目前，宝马在中国已装配了一辆这样的车，可以展示其显著的燃油经济性。
不可否认，宝马的电动出行并没有迎来爆发式增长。对此，宝马集团CEO克鲁格认为，电动出行是一场马拉松，前一百米保持领先只是暂时，最后冲刺时的领先者才是冠军。
与此同时，互联网时代的消费需求，也正在变得更加多元化和强关联性。“人们越来越习惯于在一个互联的体系中，通过多功能平台获得各种服务、进行购物消费。”
所以，宝马在今年的CES Asia上推出了“出行魔镜”（Mobility Mirror）的概念，将互联汽车通过宝马的开放式移动云与物联网相连，为用户在任何场合提供一种无缝互联的体验。
跨界联手，多点开花
面对互联网+汽车的新组合，我们看到了互联网“野蛮人”的单刀赴会，也看到了整车厂独辟蹊径的自我变革。
当线程任务变复杂，科技公司、汽车厂商开始逐渐转换思维重新审视彼此。各种服务提供商及产业必须超越原先的单一产品体系，或者通过相互合作实现服务。联手合作似乎变得可能。
宝马在这点认知上算是开悟较早，与互联网公司及时跨界联姻，加强多样化的发展，以此来覆盖整个产业链。
在智能移动互联方面，三月份宝马正式与互联网老大哥微软结为同盟，联合推出BMW Connected APP。
未来，BMW Connected将利用Azure云服务平台提供的数据backup来完成大部分运作，搭载在最新的宝马车型上，并支持苹果手机、iPad等设备。
在此基础上，宝马汽车与宝马中国一同研发打造的最新的“自然语言识别技术”（NLU）。这套“自然语言识别技术”基于BMW智能互联的技术，在中国完成开发，专为中文语言环境所设计。
对着它说停车场，系统会自动搜索附近的停车场出来
而有了互联大数据云平台的支撑，宝马在英国尝鲜“开网店”，玩起了网购直销；在慕尼黑、澳洲、北美，宝马推出了DriveNow项目，推广新能源和汽车共享与分时租赁，捎带手引领个消费潮流。同时，即时充电“ChargeNow“和即时停车“ParkNow”也正在陆续上线。
车商的未来，是服务者
从内燃汽车到移动互联汽车，再到无人驾驶汽车，汽车工业在短时间内受着互联网+的冲击发生着巨大的改变。而这对于车企也提出了新的挑战，未来，仅作为一枚汽车制造商，是否还有生存的空间？
当人们的出行需求变得更多元复杂，人们对汽车的态度也在发生着改变。从拥有车，到共享车，从前端的造车，已然衍生出了分时租赁、互联共享等多种后端的出行模式。
所以，只提供交通工具，已经不能满足未来人们的需求，提供个性化的出行方案，提供涵盖全产业链的移动与出行服务，才是未来汽车公司应该扮演的角色。
宝马正在转型的路上，带着科技与服务，希望在下一个百年占据市场。但尝试变革的，又不仅仅是宝马一家。未来会形成怎样的竞争格局并不好说，但唯一可以确定的是，未来的出行体验，在向着更优化迈进。
