【编者按】2系轿跑出色的操控性能让人无疑是同级别中的佼佼者，而作为2系的另一个分支，运动旅行版本的推出，在与奔驰B级针锋相对的同时，也让消费者看到了宝马运动性以外的另一面。
宝马2系旅行车，身上承载了太多的第一次——BMW首款前驱车型、首台经济型1.5T三缸发动机、首款完全定位家用的旅行车。质疑声随之而来，三缸发动机振动是否过大？前置前驱打破了宝马传统？曾经以运动闻名天下的宝马也开始生产定位家用的车系？通过此次试驾，让我们对宝马最新的产品定位有了一个更清晰的认识。
居家旅行系
2系旅行版的外观设计的确与我们传统印象里的宝马有所不同，不见了长长的发动机舱和低矮的车身，取而代之的是为更多空间实用性做出的优化，类似MPV的外观第一眼看上去处处不适应。不过紧凑的车身线条搭配运动套件还算和谐，总之，我花了些时间才让自己相信眼前这货也是宝马家族中的一员。 从自然吸气到涡轮增压，从前置后驱到前置前驱，面对这个多元化的市场，宝马改变策略推出了差异化定位的产品。当然，更长的产品线能赢得更好的销量数据，不过在资深宝马粉眼里，总会心有不甘。
经典的双肾式进气格栅和天使眼依然表明它BMW的身份，车身尺寸相较于传统MPV车型更为紧凑，长宽高分别为4342 mm /1800 mm /1595mm，轴距为2670mm。尾部设计饱满有力，LED灯条同样沿袭了一贯风格，5幅式车轮造型，搭配轮胎为注重静音和舒适性的普利司通泰然者，尺寸205/55 R17。218i车型尾排采用单边单出设计，略显低调，四点式倒车雷达，没有配备倒车影像功能。
内饰方面，2系旅行版保持了宝马传统风格，只是细节方面变得更加简洁。纯黑色内饰，中控台区域钢琴烤漆面板搭配大面积银色装饰，营造出浓烈的运动风格。但经典的鸡腿造型电子挡杆被替换成了传统挡把，它便成了如今销售车型中为数不多不搭载电子挡杆的车型，令“鸡腿党”们唏嘘不已。2系旅行版储物空间与内饰布局也做了相应调整，悬浮式中央扶手，下方设置了储物空间可摆放钱夹、钥匙等物件，扶手内空间空间一般，但都铺设了防滑垫。前后排扶手位置均设有置杯架，车门扶手下方也可以放置水杯。三幅式方向盘集成多功能按键，手感虽不及M-performance那般扎实，但也足够贴合手型，握感不错，转向力度适中。全系标配iDrive功能，手写输入功能仅高配版本才有。
空间和良好的驾驶视野是2系旅行车最大卖点。头部空间十分宽裕，全景天窗的出现，无论前排还是后排，乘坐时都毫无压抑感。柔软的真皮座椅，包裹性和支撑性传承了宝马一贯的品质，较高的坐姿带来良好的驾驶视野，即使长途驾驶也不会产生疲劳感。后排座椅4:2:4拆分，后备厢左右侧壁各有一个按钮，电动控制，可以一键放倒后排座椅靠背，使用方便。后备箱的容积让人满意，正常情况下，后备箱容积为468L。当后排座椅放倒后，容积可扩大至1510L，行李厢底板还可以折叠收起，底板下暗藏70L的储物空间。
兼顾运动与舒适
宝马2系旅行版将提供两种动力系统供选择，一是2.0L涡轮增压发动机，配合来自爱信的8挡手自一体变速器。另一个则是我们试驾的这台，搭载1.5L涡轮增压直喷3缸发动机，配合由爱信供应的6挡手自一体变速器，动力系统与新一代MINI相同。这款代号B38A15的发动机获得了美国著名的“沃德十佳发动机”称号。它同样拥有宝马看家的TwinPower Turbo双涡管单涡轮增压技术以及汽油直喷系统，最大功率达到100kW/4400rpm，并且从1250-4300rpm这样一个广阔的转速区间内都能输出220N·m的最大扭矩。对于这样一款整备质量不足1.5t的小车来说可谓绰绰有余。
三缸发动机的平顺性确实与传统四缸或六缸发动机存在一定差距，特别是在启停以及转速偏低时候，发动机的抖动尤为明显。得益于宝马出色的隔音技术，发动机噪声以及风噪都得到了很好的控制。所以，我个人建议将自动启停功能人为关闭，省得每次等红灯时发动机带来的车身抖动扰的车上乘客心神不宁。不过，这台1.5T发动机的动力输出让我们时刻感受到，它身体里依旧隐藏着宝马的运动基因。深踩加速踏板，源源不断的动力从这台1.5T发动机倾泻而出，传递到四个车轮，推背感随之而来，随着转速的进一步攀升，发动机声音也变得悦耳。在普通路况下完成超车十分轻松，挡位切换平顺干脆，没有丝毫拖沓感。
当然，这毕竟是一部兼顾家用的车型，驾驶特性不该如此锋芒毕露。驾驶模式的改变必不可少，调节按钮在中控台底部，并不起眼。提供舒适、运动和节能三种模式。运动模式下整体加速踏板的响应变得更为灵敏，变速器保持在较低档位以拉高转速，时刻保证涡轮处于上正压状态，动力随叫随到；节能模式正相反，就像给发动机注射了一针麻醉剂，降低了神经的敏感度，加速踏板踏板会略带有一些迟滞。节油以牺牲动力为一定代价，行车电脑上还会为驾驶者显示出节能里程，在油量不多或者高速巡航的情况下，节能模式同样是不错的选择。每行驶50km能节省10km的燃油量，对于驾驶者而言也是件很有成就感的事。
2系旅行版式继新MINI之后的另一款基于UKL平台前驱车型，采用电动助力转向，调校的并不过分追求运动，转向柔和容易掌控。悬架同样以舒适取向为主，对于路面较大颠簸的过滤尤为出色，美中不足的是，细碎路面上的高频振动大多都会传进车内。至于许多人顾虑的前置前驱，我想说，有多少人会拿一台旅行版车型去做激烈操驾？完全是一种庸人自扰式的多虑。
如果运动性和舒适性是一对冤家，天生势不两立，那宝马的绝大多数产品都会站在运动这一阵营。2系旅行版则是个特例，从外观设计到驾乘体验它似乎都明显偏向于舒适性，而那台流淌着宝马血液的三缸发动机又在为它愤愤不平。定位家用的宝马2系旅行版可谓上得厅堂，下得厨房，在满足日常家用的同时又兼顾了消费者对于动力的需求。其实，它并没有背离宝马造车的初衷，只是在市场需求与自我坚持之间做了恰如其分的调整，以满足更多消费者的用车需求。
文章作者：徐嘉龙
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