在国内车市始终有个奇怪的现象，那就是宝马和奔驰的销量始终卖不过奥迪。作为宝马、奔驰和奥迪的入门级豪华中型车宝马3系、奔驰C和奥迪A4L三款车，依然存在这样的现象。那么，为何宝马3系和奔驰C卖不过奥迪A4L？
下一代宝马3系轴距还会加长？
近日，海外媒体传出了下一代宝马3系的试车谍照，该车在车身重量会进一步轻量化设计而减轻，且采用全新的品台生产，轴距还会进一步加长。那么，轴距加长后国产的宝马3系，未来又能否在销量上赶超奥迪A4L呢？其实，在国内市场，宝马3系依然有难度。
其实，宝马3系相对奥迪A4L来说，和奔驰C同样都让轴距达到了2920毫米的宝马3系，在轴距上都要比轴距为2869毫米的奥迪A4L大。也就是说，宝马3系在华卖不过奥迪A4L，并不是轴距带来的车内空间不及奥迪A4L导致。
奥迪A4L销量总要领先宝马3系和奔驰C一点
如今，轴距比比奥迪A4L都大的奔驰C和宝马3系都卖不过奥迪A4L，背后还是过去多年来奥迪作为公商务官车采购留下来的品牌影响所致。宝马和奔驰在华的品牌豪度可能比奥迪在华更高，但是奥迪在华的低调品牌形象，以及官车带来的品牌红利溢价，却是宝马和奔驰没有的。
据统计，作为国内豪华入门级车型的宝马3系、奔驰C和奥迪A4L在2015年在华销量分别为9.86万辆、8.51万辆和11.51万辆，今年前5月销量合计分别为4.26万辆、4.11万辆和5.29万辆。可见，不管是去年全年销量，还是今年前5月销量，宝马3系和奔驰C的销量差距很小了，但是和奥迪A4L的销量还是差距比较大。
奥迪官车红利还能吃多久？
对于购买入门级豪车消费者来说，购买奥迪A4L的消费者更多，除了是奥迪官车的品牌形象拉升了销量之外，还与更多豪车入门级消费者追求的低调有关。有消费者觉得宝马和奔驰可能更加张扬，而奥迪显得更加低调，而做一个低调入门豪车消费者，可能在用车生活中会带来更多低调的好处。
在产品力方面，其实宝马3系、奔驰C与奥迪A4L并没有差距，甚至有超越的部分。奥迪A4L除了轴距空间不如对手，2.0T车型在动力上也不及宝马3系和奔驰C，奥迪A4L足足比宝马3系和奔驰C低了4马力。不过，奥迪A4L的扭矩却分别比宝马3系和奔驰C强了50牛米和20牛米。
在变速器方面，奥迪A4L配备的8速CVT变速器，而宝马3系配备的是8AT，奔驰C配备的是7AT。除了奔驰C的变速器略显逊色于宝马3系和奥迪A4L之外，其实8AT和7AT在试驾驾驶中的差别不大。
定价帮助奥迪弥补底盘不如对手劣势
在底盘方面，其实奥迪A4L根本不及宝马3系和奔驰C的前置后驱底盘驱动模式，而奥迪A4L还是采用的前置前驱模式，奥迪A4L的底盘不及对手，但是销量却比对手抢手了不少。是购买奥迪A4L的消费者不懂车还是奥迪的官车形象更高所致？恐怕原因都有吧。
在定价层面，宝马3系、奔驰C和奥迪A4L的市场指导价分别为28.3-59.88万元、31.48-48.9万元和27.28-46.46万元。从市场定价来看，奥迪A4L有一定的低价格入门优势，而目前市场终端优惠后的价格，其实三款车的价格差距并不大，而奔驰C的优惠幅度最大，加之宝马3系的优惠，其实奥迪A4L的压力越来越大。
奥迪A4L采用前置前驱都卖得那么好，未来是否让宝马3系和奔驰C也改用前置前驱的模式呢？从宝马X1把前置后驱改成前置前驱、以及8AT减成6AT外，未来下一代宝马3系会不会把前置后驱改成前置前驱的底盘，从而实现轻量化的设计，不是不可能。
总结：
为何宝马3系和奔驰C在华卖不过奥迪A4L，根本还是在于奥迪的品牌溢价和低调的官车形象带来红利，产品力不及宝马3系和奔驰C的奥迪A4L的这种红利在逐渐削弱，未来宝马3系和奔驰C在销量上能否赶超奥迪A4L，就留给市场去回答吧。
