G先生想要选一款长轴距的车子，为公司日常接待客户用。之前看中了一台奥迪A5，结果经二次鉴定发现，车况并不符合诺诺标准，直接PASS。
紧接着就碰到了这台宝马F35。对了，F3X的称呼特指13款至今的3系哦。F35呢，就是在F30基础上的长轴版。诺粉们经常会听到淘车顾问直接称呼3系为E46、E90、F30、F35。其实，这些都是宝马3系的底盘代号，F3X是第六代3系（最新）。上一代3系呢，就叫E9X。
细心的诺粉会注意到“E9X”和”F3X“都有个X。为什么我要这样表达？我就用”E9X“来说明吧。在E90（三厢版）基础上，宝马又打造出来了E91（旅行版）、E92（轿跑版）、E93（敞篷版）：
同样，宝马F3X的底盘命名方式也是这个道理哦。
最新的这代宝马三系和上一代相比，底盘代号F3X到E9X，完全基于不同的平台打造。我特意做了一张对比图，你发现他们的侧面造型上的区别了吗?
发动机部分也从以“十台九漏”闻名的N46换成了N20。如果把时间看做一个轴。那么，在每款车型换代的时间节点上，都会在二手车市场形成一个价格风水岭。例如，09年的E90（小改款）市场13.5万左右，12年的E90市场16万左右，3年差价2.5万。而这台13年刚刚换代后的F30，就要22.80万了，相比12年的E90，1年差价6.8万。
坊间流传这次换代叫开眼角。一次6.8万，我觉得这个眼角开得值，哈哈。
反过来，在二手寄售端也是一样，车型换代节点，会有一个价格低谷。所以，要换掉老马的诺粉们也要注意了，尽量赶在车子下一代，下下一代出来之前出手，提前出手，避开价格低谷，车子才能卖个好价钱。
车子到手后，G先生的上牌之路一波两折，由于临时改变主意要上大牌，但手里却没有额度。那么，车已到手，怎么办？无奈的G先生，只有去拍公司大牌。当然，这也给我们的修整工作预留了充足的时间。
淘修技师小飞飞在检查火花塞状态时，发现气门室盖有漏机油的情况。并且，从露出的机油量来判断，这个故障有些日子了。幸好渗漏的机油没有漫过安装缸线的壳体，机油并没有顺着火花塞流入气缸内。
宝马F35更换气门室盖垫并不贵，760元。把废油吸干净，更换即可。不及时更换机油流到了火花塞里，可是会导致缺缸等故障的。
这是老炎，前深圳店技师。深圳被迫撤店后，他奔赴千里来到上海继续追梦。
车轮动平衡时，如果动态道路力过大，就要拆卸轮胎，重新对准轮胎与轮圈的“重点“与”轻点“。开始拆卸之前，老炎对我说：”这套轮胎会格外的难拆，你猜猜为什么？“
一番寻找，我们在轮胎上发现了这样的标识。没错，就是因为它。RSC是防爆轮胎的标示。防爆胎又叫缺气保用轮胎，它的胎壁做的特别厚，在爆胎后仍能继续行驶一段距离。所以把它从轮圈上拆下来就会更费劲。
更换变速箱油和油底壳。
油底壳内有一层滤网，负责过滤变速箱油中的杂质（主要是铁屑啦）。
那么，滤网到底过滤了多少铁屑呢，我请淘修组技师刨开拆卸下来的油底壳，一探究竟。这是刨开的滤网槽，内侧有许多导流鳍，负责让变速箱油流动时更顺畅。
滤网拆下，用手电照滤网的另一侧。黑色颗粒就是铁屑啦。如果铁屑的积累超过滤网承受限度，重新回到变速箱中，就会增加变速箱内部齿轮磨损，AT变速箱还会影响到摩擦片的工作，日积月累就会造成变速箱故障。
最终，G先生顺利用高价拍到公司沪牌，保健完毕的宝马F35也正式到岗服役。来欣赏一组定妆照吧。
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