当小编听到要试驾宝马220i的时候，第一时间想到的就是那台2系轿跑，后来看到试驾车时，才觉醒：根本就不是那么一回事！先入为主的幻想破灭后，其实并没有一丁点失望，因为小编后来发现，这台叫做宝马2系旅行车的家伙，是个有趣的角色。
别被外表迷惑了
是的，它叫2系旅行车，看它的模样你也能想到它跟旅行车能沾上边，那个比一般两厢车更长的屁股已经出卖了它。
可是，真的不要被它厚实的车厢给迷惑了，细节之处它依然暗涌着宝马应有的气势，宽扁的双肾形格栅、设计犀利的LED头灯、机舱盖几条明显隆起的肌肉线，配合保险杠上面的大嘴，这难道不是一副充满杀气的嘴脸？
如果上面的罪证还不足以指控它的不安分，那么这个双边双出的排气管应该铁证如山了吧？
总而言之，别被它看似温柔的外表蒙蔽了双眼，要知道这台220i所搭载的2.0T发动机可以迸发出192匹马力，百公里加速也只需要7.5秒，可不比那些7秒以内的小钢炮慢多少！
其实可以很顾家
坐进车内，熟悉的宝马味道迎面扑来，而上深下浅的黑米配置营造了浓厚的居家味道，氛围挺温馨的，这一点挺符合它旅行车的定位。
这是一台宝马，而且是装配了豪华设计套装的顶配版车型，光有样子还不够，用料必须有诚意，车内基本上由皮质和软塑料材质覆盖，基本上皮肤能够接触到的地方触感都是柔软的，值得肯定。
此外，黑色钢琴烤漆面板、木纹饰版的点缀，也提升了内饰的高级感。用料足、做工细。此等内饰水准，显然没有掉宝马的身价。
去旅行去扫货吧
旅行车嘛，空间当然很重要！这车看起来尺寸并不大，但是车内的空间还真挺可观的，尤其是头部空间。但是在这里要小小吐槽一下，也不知道是不是小编腿太长，总感觉座垫有一丢丢短。
虽然底子里还是一款两厢车，但是后排的乘坐空间并不局促，并且座椅靠背支持角度调节，可以根据自己的需求调整相应的坐姿。
2系旅行车的储物空间用变态来形容应该不会太过分，即使小编用5张片子来展示前排的储物空间，依然是篇幅不够，脑补一下它的储物空间有多丰富。
后排一样也不赖啊，你看门扣手、门壁板、前排座椅后背的网兜、扶手箱的杯架以及杯架后面小小的储物盒，全家人出去旅行基本上不用担心物品无处安放了。
来到这里，你终于明白它加长屁股的目的是什么了，后备箱容积非常可观，后排座椅支持4:2:4比例放倒，旅行、扫货走起？
还奢求什么？220i作为2系旅行车中的顶配版车型，配置可以用丰富来形容，你能想到的或者不能想到的配置，在这辆车身上都能找到一二。
个人最喜欢的还是这个超大的全景天窗，虽然小编无法用数据来衡量它的面积究竟有多大，但它所营造出来的那种开扬感，心情真是倍儿棒！
另外一个就是PM2.5空气过滤功能，这个配置虽然不是顶配车型专属，但是在国内确实很管用。
顶配车型选装了驾驶辅助系统，包括车道偏离预警、前部碰撞警告和行人碰撞防护功能，必要时可以主动刹车避免危险。
与 进口版本的顶配车型相比，国产版本的多媒体显示器尺寸作出了升级，并且增加了前排座椅的加热功能。诸如无钥匙进入、一键启动、倒车影像、自适应巡航这些也 不需要赘述了，在此前的进口版本也能看到这些配置。当然，配置方面还有很多没有作出介绍，但可以肯定的是，2系旅行车的配置绝对够用。
一日宝马一生宝马
对于2系旅行车而言，人们最大的疑惑无非就是：前驱的宝马还是不是宝马？可以肯定的说这是宝马，还是那个以操控见长的宝马。
为了照顾一台旅行车的舒适性，它的转向的确有一点点虚位，但是过了开头部分的虚位之后，转向的手感变得十分线性，即使是电动助力的方向盘，路感依然很清晰，不会显得假。
最有意思的是变速箱以及驾驶模式的不同所带来的驾驶感受的区别。先来说说变速箱吧，D挡模式就不需要多说了，正常的变速箱换挡逻辑。而在S挡下，变速箱会延迟升挡的时机，拉高发动机的转速，保持一个更好的动力输出状态，而此时变速箱的换挡反应也变得更灵敏。
另外一个有趣的地方就是驾驶模式，ECO PRO、COMFORT和SPORT模式，三种模式的不同之处在于油门的响应速度，这一点在视频中也有讲到。
2系旅行车继承了宝马家族底盘扎实的特点，即使在高速状态下依然非常稳健，没有一点儿发飘的迹象，对震动的过滤十分干脆，直白点来说就是悬挂非常舒服，但是在激烈驾驶下还是会有一丢丢侧倾。
小编试驾报告：
描述宝马2系旅行车不需要太多言语，好看、好开、好用足矣，也不需要去纠结它是前驱还是后驱，2系旅行车能带给车主的快乐并不是单单一个驾驶乐趣就能涵盖，更重要的反而是用来享受与亲友相处的那种乐趣。
