在奥迪紧凑型车A3的三厢和两厢版在中国市场卖得风生水起时，宝马1系的三厢车接近国产的消息也传来。无独有偶，也传出了奔驰将会在中国市场推出其小型车A Class三厢车的消息。
小型车或者说紧凑型车在发达国家市场大行其道，在中国，曾经因早先消费阶段所限，加之购置税等优惠，小型车一度成为香饽饽，但随即被不断升级的消费浪潮所淹没，SUV、中级轿车成为中国人最易选购的产品。
至于高档品牌的紧凑型车，一是因售价相对较高，中国消费者更喜欢空间大的中级车和SUV，高档紧凑型车相对而言性价比并不是很高。因此，高档车企将之引入，更多是作为主销产品的一个陪衬，而且引入的产品，是国际版本的两厢车，比如奥迪A3、宝马1系和奔驰A Class以及沃尔沃C30、雷克萨斯CT200等，借助这些紧凑型车，高档车车企扩展了产品线，同时拉低了售价门槛。但它们一直贡献不了太多销量，厂家也并无太好的办法促其热销。直到全新奥迪A3在2014年上市，态势开始改变了。
三厢版的高档紧凑型车的引入，始作俑者，还是本土化领先者奥迪，嗅到了高档小型车的商机，奥迪利用先人一步的本土化能力，在推出A3两厢版的同时，也推出了三厢版，入门级指导价位在19万元以内，目前在终端市场，已经拉低至16万元左右。
16万元甚至更低，就可以购买一辆奥迪A3 三厢版。奥迪此举大大拉低了高档车消费门槛（当然本奔驰smart作为微型车另当别论），而且装配1.4T动力，空间也并不小。市场也在逐渐验证全新奥迪A3两厢三厢同时切入切入中国市场时机的正确。
今年上半年，奥迪A3家族保持强劲增长，1月到6月累计销售41177辆，同比增长33%，在细分市场领先优势明显。奥迪此举打开了高档紧凑型车之门。
如果说奥迪处于本土化前列的水平，让它更有魄力和决心进军三厢高档紧凑型车市的话，那么这回坐不住的肯定就是宝马和奔驰。
在宝马2系旅行版上市后，宝马有意在中国市场做出更为多元化的探索。2015年，宝马推出了全新1系，还是惯用的两厢版。如今，势头在中国被奔驰几欲赶超，又被奥迪常年压制的宝马，只有提高本土化率，引入更多为中国消费者喜欢的产品，扩大产品品类，并在内饰做工、设计等诸方面有着切实的改观，才是应对竞争之本。
也因此，宝马1系三厢版本在2014年被曝光国产后，将来到中国消费者面前。宝马似乎已经急需这么一款能为中国市场添砖加瓦的产品，改变略显颓势的局面。要知道，这款车完全是宝马和华晨宝马按照中国消费者需求设计，为中国消费者量身打造的，在华晨宝马工厂国产的产品。
另外，关于奔驰A CLASS三厢版也将推出的传言，也纷至沓来。
开个玩笑，不知道雷克萨斯会不会在CT系列上推出个三厢版本，或者沃尔沃在C30或者V40平台上开发出一个三厢版本。要说的是，奥迪宝马奔驰之所以相应小型三厢版本，还在于已经高人一筹的产品线。比如在小型车上，奥迪本身有A1、Q3；奔驰则有GLA，或者也可以将smart拉进来说；而宝马则有mini。这三大品牌不光有着更高的本土化水平，同时也有着长于他企的高档车产品线。因此因势利导，推出三厢版小型车，最先落地的也是ABB。
奥迪A3两厢三厢兼而有之并行车市的成功，相信给宝马和奔驰上了生动的一课。未来国产的宝马1系三厢版和奔驰A Class三厢版，很难将指导价定在如奥迪A3一般在19万元以内，市场终端更不会下探到15/16万元，但是它们集体到来，对车市的冲击还是有的。
可以说，当下的中国市场已经切实进入了高档车消费阶段。尽管不少消费者是第二辆或者第三辆换购才选购的高档车。但是这些更适合中国消费者的三厢高档车，大大拉低了高档车消费门槛，同时消费者不再有过去想购买同级别高档车但市场上仅有两厢的，车身小，空间小，后备厢无法满足他们出行需求。
如今，高档车企将集体发力紧凑型车三厢车市场，不少消费者购买高档车的顾虑都可打消。这些高档紧凑型三厢车，难免吸引一些普通中级车和普通SUV品牌的消费群体，移情别恋，用同样的甚至更低的价格，将开上ABB这些既有面子又有“里子”的大品牌。
因此，普通品牌得警惕ABB们紧凑三厢车型集体发力带来的市场效应。
