在日系豪华车品牌唯有雷克萨斯还未国产的大环境下，本田旗下豪华品牌讴歌终于牵手合资伙伴广汽，将首款国产产品紧凑型SUV讴歌CDX在广本生产并推出上市，就格外让人关注。
7月29日，广汽讴歌选择在上海最高的建筑上海中心大厦，推出上市了讴歌CDX。5款车型售价区间在22.98万元-30.98万元，直接和宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3等豪华紧凑型SUV展开竞争。
面对高于自己的强大对手，讴歌首款国产产品是否能够打开中国市场销量大门，为讴歌在中国市场带来新的机会，讴歌CDX这款车任重道远。
在品牌诞生地美国市场的成功，让广汽讴歌在中国市场充满期待。但正如日系另一个豪华品牌英菲尼迪一样，在北美市场的成功，在中国市场国产，市场情况异常复杂，两年导入期的高速增长过后，遭遇到的品牌认知度和喜好度的瓶颈。豪华车品牌，中国消费者过度地偏好奥迪奔驰宝马，也就是ABB3强，让其他品牌总是矮了半头，无论是市场还是品牌，ABB近乎垄断式的市场力量，使得它们与其他品牌拉开一个很大的台阶。
曾经信誓旦旦要做到中国豪华品牌第四的英菲尼迪，也许就是讴歌最好的例子。在开拓市场上，讴歌面临着与英菲尼迪一样的品牌力辨识度瓶颈，也许瓶颈更大。那么，首款国产产品讴歌CDX,定位紧凑型SUV,是否能帮助讴歌开拓不同于英菲尼迪的境况呢？
广汽讴歌并没有像其他豪华品牌一样，它国产首次推出的CDX，是紧凑型SUV。并没有将讴歌的中大型车拿来首先国产。比如它的最知名的SUV MDX。当然，讴歌的进口车价格不菲，除了CDX外，其他进口车型售价最低的，是ILX，起步价也在29万元之上，其他车型起步价均在38万元以上。
这样“高价”的产品序列，让讴歌国产有着更多的考量。首先，切入中国火热的SUV市场没错，如果首款国产车型售价太高的话，最大的可能就是滞销，这对急于以国产打破市场瓶颈的讴歌来说，可能更会陷入不利的境地。因此，从小到大，先为中国市场国产一款售价并不高的SUV，就是讴歌开启国产化没有办法的办法，指望首款国产产品上来就冲到30万元之上，与其他豪华车品牌销售最火热，市场份额最大的细分市场展开竞争，无异于以卵击石。
因此，讴歌CDX作为国产头炮，直接和宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3等豪华紧凑型SUV展开竞争，除了售价有一定的优势外，对于大多数消费者来说，紧凑型SUV，对于讴歌这样初次国产，而且品牌知名度并不是很高的品牌来说，有着更好的切入点。
还得回到产品上来。
作为与广汽本田旗下缤智SUV同一平台的产品，讴歌CDX的SUV性能，是否完全要比缤智高一个级别，是否具有豪华SUV的特点，这或许是消费者究竟觉得值不值购买一辆与缤智同平台，但售价却高于后者10万元的影响因素。
讴歌CDX的造型，延续了本田最新的思路，从远处看，非常与同平台的缤智、XR-V相似，但是近看，前脸采用了讴歌最新设计元素，很夸张的五边形进气格栅，非常凌厉突兀，这个颇具争议的进气格栅，也许会吓跑不少消费者。当然，对于一些时尚年轻的消费者来说，这样极具特点的前脸设计，也许是他们渴求的。毕竟，现在的SUV市场，就是缺少极具个性的产品。
讴歌CDX配置的是本田思域型号相同的1.5T发动机。动力上，与其他竞争对手相比，处在同一档次，并无太大优势。但是，这款本田的发动机，有优于同级的动力性能并兼顾燃油经济性，并通过调校使其动力输出参数更强劲。同时，采用了本田自主研发的双离合变速箱。该款双离合变速箱与一般的双离合变速箱不同，除了有双离合器外，还配置了一个液力变矩器。
不得不说的是，讴歌CDX的变速箱舍弃档把，而代之以按钮，是一个非常有意思的创新。就像奔驰的怀档设计一样。刚开始，消费者可能不会习惯，也许用多了会觉得非常省事方便。不知道讴歌今后国产产品是否会沿用这一设计。
在做工和用料上，讴歌CDX完全够得上一辆豪华车应有的水准，在尺寸、空间、轴距上与宝马X1等竞争对手相比并无优势，品牌力又完全处于下风，而且是首款国产产品，广汽讴歌只有靠第一批消费者积攒的口碑，来逐步推进，想一上来就给竞争对手造成威胁，并不现实。
或许在上市一段时间后，采取断然降价的方式，将入门车型拉低至20万元以下，甚至在18万余左右，或许会带来量的增长。广汽本田将讴歌CDX的2016年的销量目标锁定在1万辆以上。恰好从8月份算起到年底5个月，每月要在2000辆以上。按理说，对于一款豪华紧凑型SUV来说，这并不是一个多高的目标。
但广汽讴歌和广汽本田的目标，显然不止于此，媒体已经曝光了将要国产的第二款讴歌产品，是一款轿车。如果月均销量在2000辆左右，显然，CDX并没有为后续国产产品打好基础。为了未来，在惨烈的竞争面前，各方面处于弱势的讴歌，可以舍弃一部分利润，以之换来首款国产车型的更大的市场，也不失为一个良策。但作为首款国产产品，广汽本田对于讴歌CDX的成本控制，不知会在什么水平，毕竟，并不是新建新的工厂和生产线。
再者，广汽讴歌会这么做吗？
