2016年08月20日
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原创试驾
八月的上海虽然不及武汉，重庆这些火炉炙热，但也算得上是一个超大号的“桑拿房”。
上汽大众辉昂的讲解会被安排在外滩边上，一行人步行到了江边的展台上后，身上高温的热气被一阵凉爽的江风吹散去，“恩，真舒服”。
展台上映入眼帘的是不仅是几辆辉昂，还有宝马525i，奔驰E400L，奥迪A6L。看到这已经领会到了上汽大众的意思，很直白地把这几辆豪华品牌C级车当做辉昂的竞品，“恩，有自信”。
产品讲解会的时间有点长，2个小时中间休息15分钟。这倒也理解，毕竟是一辆全新车型，上汽大众恨不得把辉昂的每个零部件都给你讲解一遍，让你知道他的良苦用心。
德累斯顿透明工厂的传奇已经谢幕，辉昂作为辉腾的替代者，其实压力并没有辉腾那样重。辉腾的尺寸和造价决定了它的对手注定是奔驰S级，宝马7系这一级别的。而辉昂，它只要能在豪华品牌C级车市场抢占市场份额，这就足够了。
看到辉昂第一眼给我的感觉，既熟悉又陌生。一看前脸就知道是辆大众，但看侧面，又找不到那些熟悉影子。
车头到车尾有一条很深的上腰线，横贯整个车身侧面部分。视觉重心感被营造地比较高，就像上一代克莱斯勒300C，那种豪华视觉感更偏向美系大气的风格。
辉昂使用的平台跟奥迪A6L是一样的，车身长5074mm，车宽1893mm，车高1489mm。所以你不用去质疑它的定位问题，我也不会去把辉昂越级或者降级对比，因为除了“VW”这个logo以外，它的确是跟C级豪华车去竞争的。
辉昂的480TSI车型使用的是3.0T V6 发动机，所有480TSI车型的进气格栅上都会有这样一个V6的标识。
LED大灯由34颗小LED灯组成，视觉效果不错，至少在前脸上的“高冷"态度，不输于任何一家豪华C级车。
还记得辉昂那个“圆滚滚”的屁股吗？辉昂的尾部造型依然算得是丰满，但也有型了许多。各种几何线条和立体雕塑让尾部没有那么单调了，唯一保留的样式就是“VW”标下的英文名，继承了辉腾尾部最明显的标志。
大众级别越高的车型，其设计风格越沉稳。在辉昂上，你绝对找不到任何迎合消费者的元素，你站在它面前一看，就知道这是一辆行政级轿车，在酒店门口，辉昂的气质还是到了位，那种仪式感并不会让你在意它的LOGO，旁人也不会。甚至还可能多看两眼。
说句题外话，买60万大众车的人比买60万奔驰车的人更能让我感到好奇和距离感。
这是晚上特意出去拍的一张内饰灯光图，就像上海的夜景一样，辉昂把所有能亮的东西都装上了背景光，挺漂亮。
其实买这车的人，本来就更应该在意内饰方面。
这是辉昂480TSI顶配车型的后排，正儿八经的行政级后排，虽然后排中央扶手可以收上去，并不是固定式的。但是隆起的地板和仅有的两个豪华头枕，就注定这辆车的后排是坐两个人的，而不是三个。当然，你想坐三个人也没有问题，但那就违背这辆顶配车型的初衷了。
后排座椅带按摩功能，体验了一下，对于刚结束一天疲劳行程的人来说，还真的有用。另外后排中央控制台可以控制座椅的角度和腿部支撑，还有四区空调和天窗的控制，以及切换音乐和电台。
噢，对了，后排中央控制台后面还有一个隐藏式的小冰柜，制冷效果怎么样没有测试到，不过逼格还是到位了，因为有个名词叫“车载冰箱”。
座椅皮革均为NAPPA工艺，选用公牛皮的肩部部位，据说是为了皮革的完整性和耐磨性。菱形缝线多提升在感官上，对接触感受没有用。
前排内饰上，依然是熟悉的大众轿车风格。相比于辉昂外观给我的惊喜，内饰上显得有些沉闷了。
且不说新E级那最新的内饰设计，就连在豪华品牌中最不擅长内饰的宝马，都比辉昂的这种设计要精神一些。
凭心而论，辉昂的内饰用料很厚道，全部软质材料覆盖，木纹装饰板是选用100年以上的橄榄白蜡木树干制成，工艺很复杂精湛，另外镀铬条也进行了亚光处理，但是确实没什么亮点，你也更找不出缺点，这就是大众在内饰上最大的问题。
当然，这辆车的消费者可能并不会在乎这些，因为人的审美观不一样，有些人就喜欢中庸之道。
辉昂上的抬头显示和丹拿音响是我最喜欢的两个配置。一个可以提高行车安全性，不用做“低头”一族，另外则是对耳朵最大的褒奖，系统包括16个丹拿汽车扬声器、730W大功率放大器，支持杜比定向逻辑IIx 可以将多种声道信号转为7.1声道输出的技术，从而形成一种连贯的、自然的环绕声场。
玩音箱的朋友应该明白，5.1声道的车载音箱都可以让一个汽车厂商吹几年，更可况是影院级的7.1声道。
最后重点说一下这辆辉昂480TSI的驾驶感受。
首先你要知道这辆480TSI的辉昂不只是3.0T V6，还有4 Motion 增强型全时四轮驱动系统，以及自适应空气悬架。
辉昂480TSI装配的是一台编号为EA837的3.0T V6机械增压发动机，最大功率220KW，最大扭矩440NM，百公里加速6.3秒，性能绝不输于同级别任何一辆C级车，当然你不要把宝马M和奔驰AMG拿来说事。匹配的变速箱是德国原装进口的DSG 7速双离合变速器，最大传递扭矩550N.m。
在普通D档模式下，它跟2.0T的帕萨特差不多，只是在机械增压下，涡轮几乎没有迟滞，整个加速感受都行云流水，像一台大功率的CVT车型。而在运动模式，3.0T的威力开始显示了出来，更高的转速，更慢的换挡时机，像是小酌了一口伏特加，变得有些躁动起来。
3.0T V6发动机的声音不大，绝对比帕萨特那台3.0自吸的小了许多，这应该是进行了隔音处理，毕竟是一辆行政级轿车，吵吵闹闹像什么样子。取而代之的是沉稳的低吼声，DSG变速箱表现依旧出色，并不是其它双离合变速箱能够替代的。
如果你想感受3.0T发动机6.3秒百公里加速的实力，建议你换成手动档模式，用换挡拨片进行操作。一档可以让你在3秒之内加速到60公里/小时，那个G值不输于一些性能车型。
你问我会有人买辉昂吗？
我觉得肯定会有，第一：它比辉腾便宜。第二：它的豪华感不输于辉腾。第三：它的配置高于同级别豪华品牌车型。第四：它的性能出众。第五：对比豪华品牌，大众的号召力其实没有想象的那么弱。
辉昂最大的优势和劣势是什么？
最大的优势是：它是一辆大众”，最大的劣势：“它是一辆大众”。几百万的用户种子，市场不可小觑。对豪华品牌的侵蚀，“VW”似乎也是一个隐患。
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八月的上海虽然不及武汉，重庆这些火炉炙热，但也算得上是一个超大号的“桑拿房”。
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展台上映入眼帘的是不仅是几辆辉昂，还有宝马525i，奔驰E400L，奥迪A6L。看到这已经领会到了上汽大众的意思，很直白地把这几辆豪华品牌C级车当做辉昂的竞品，“恩，有自信”。
产品讲解会的时间有点长，2个小时中间休息15分钟。这倒也理解，毕竟是一辆全新车型，上汽大众恨不得把辉昂的每个零部件都给你讲解一遍，让你知道他的良苦用心。
德累斯顿透明工厂的传奇已经谢幕，辉昂作为辉腾的替代者，其实压力并没有辉腾那样重。辉腾的尺寸和造价决定了它的对手注定是奔驰S级，宝马7系这一级别的。而辉昂，它只要能在豪华品牌C级车市场抢占市场份额，这就足够了。
看到辉昂第一眼给我的感觉，既熟悉又陌生。一看前脸就知道是辆大众，但看侧面，又找不到那些熟悉影子。
车头到车尾有一条很深的上腰线，横贯整个车身侧面部分。视觉重心感被营造地比较高，就像上一代克莱斯勒300C，那种豪华视觉感更偏向美系大气的风格。
辉昂使用的平台跟奥迪A6L是一样的，车身长5074mm，车宽1893mm，车高1489mm。所以你不用去质疑它的定位问题，我也不会去把辉昂越级或者降级对比，因为除了“VW”这个logo以外，它的确是跟C级豪华车去竞争的。
辉昂的480TSI车型使用的是3.0T V6 发动机，所有480TSI车型的进气格栅上都会有这样一个V6的标识。
LED大灯由34颗小LED灯组成，视觉效果不错，至少在前脸上的“高冷"态度，不输于任何一家豪华C级车。
还记得辉昂那个“圆滚滚”的屁股吗？辉昂的尾部造型依然算得是丰满，但也有型了许多。各种几何线条和立体雕塑让尾部没有那么单调了，唯一保留的样式就是“VW”标下的英文名，继承了辉腾尾部最明显的标志。
大众级别越高的车型，其设计风格越沉稳。在辉昂上，你绝对找不到任何迎合消费者的元素，你站在它面前一看，就知道这是一辆行政级轿车，在酒店门口，辉昂的气质还是到了位，那种仪式感并不会让你在意它的LOGO，旁人也不会。甚至还可能多看两眼。
说句题外话，买60万大众车的人比买60万奔驰车的人更能让我感到好奇和距离感。
这是晚上特意出去拍的一张内饰灯光图，就像上海的夜景一样，辉昂把所有能亮的东西都装上了背景光，挺漂亮。
其实买这车的人，本来就更应该在意内饰方面。
这是辉昂480TSI顶配车型的后排，正儿八经的行政级后排，虽然后排中央扶手可以收上去，并不是固定式的。但是隆起的地板和仅有的两个豪华头枕，就注定这辆车的后排是坐两个人的，而不是三个。当然，你想坐三个人也没有问题，但那就违背这辆顶配车型的初衷了。
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噢，对了，后排中央控制台后面还有一个隐藏式的小冰柜，制冷效果怎么样没有测试到，不过逼格还是到位了，因为有个名词叫“车载冰箱”。
座椅皮革均为NAPPA工艺，选用公牛皮的肩部部位，据说是为了皮革的完整性和耐磨性。菱形缝线多提升在感官上，对接触感受没有用。
前排内饰上，依然是熟悉的大众轿车风格。相比于辉昂外观给我的惊喜，内饰上显得有些沉闷了。
且不说新E级那最新的内饰设计，就连在豪华品牌中最不擅长内饰的宝马，都比辉昂的这种设计要精神一些。
凭心而论，辉昂的内饰用料很厚道，全部软质材料覆盖，木纹装饰板是选用100年以上的橄榄白蜡木树干制成，工艺很复杂精湛，另外镀铬条也进行了亚光处理，但是确实没什么亮点，你也更找不出缺点，这就是大众在内饰上最大的问题。
当然，这辆车的消费者可能并不会在乎这些，因为人的审美观不一样，有些人就喜欢中庸之道。
辉昂上的抬头显示和丹拿音响是我最喜欢的两个配置。一个可以提高行车安全性，不用做“低头”一族，另外则是对耳朵最大的褒奖，系统包括16个丹拿汽车扬声器、730W大功率放大器，支持杜比定向逻辑IIx 可以将多种声道信号转为7.1声道输出的技术，从而形成一种连贯的、自然的环绕声场。
玩音箱的朋友应该明白，5.1声道的车载音箱都可以让一个汽车厂商吹几年，更可况是影院级的7.1声道。
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辉昂480TSI装配的是一台编号为EA837的3.0T V6机械增压发动机，最大功率220KW，最大扭矩440NM，百公里加速6.3秒，性能绝不输于同级别任何一辆C级车，当然你不要把宝马M和奔驰AMG拿来说事。匹配的变速箱是德国原装进口的DSG 7速双离合变速器，最大传递扭矩550N.m。
在普通D档模式下，它跟2.0T的帕萨特差不多，只是在机械增压下，涡轮几乎没有迟滞，整个加速感受都行云流水，像一台大功率的CVT车型。而在运动模式，3.0T的威力开始显示了出来，更高的转速，更慢的换挡时机，像是小酌了一口伏特加，变得有些躁动起来。
3.0T V6发动机的声音不大，绝对比帕萨特那台3.0自吸的小了许多，这应该是进行了隔音处理，毕竟是一辆行政级轿车，吵吵闹闹像什么样子。取而代之的是沉稳的低吼声，DSG变速箱表现依旧出色，并不是其它双离合变速箱能够替代的。
如果你想感受3.0T发动机6.3秒百公里加速的实力，建议你换成手动档模式，用换挡拨片进行操作。一档可以让你在3秒之内加速到60公里/小时，那个G值不输于一些性能车型。
你问我会有人买辉昂吗？
我觉得肯定会有，第一：它比辉腾便宜。第二：它的豪华感不输于辉腾。第三：它的配置高于同级别豪华品牌车型。第四：它的性能出众。第五：对比豪华品牌，大众的号召力其实没有想象的那么弱。
辉昂最大的优势和劣势是什么？
最大的优势是：它是一辆大众”，最大的劣势：“它是一辆大众”。几百万的用户种子，市场不可小觑。对豪华品牌的侵蚀，“VW”似乎也是一个隐患。
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