【为什么会发生撕裂？】
2012年，油箱出厂时，堵盖熔接得好好的，为啥用到后面就裂开了呢？我相信这也是BMW和油箱供应商最关心的问题。为了不让BMW的工程师太“得来全不费工夫”，诺诺今天聊得浅显一点，这样帖子还不至于太“张扬”。
不用分析都知道，既然发生撕裂，那么一定是堵盖变小了！
为啥不是洞洞变大了呢？因为调查初期，就有个可疑的细节引起了我们的注意，就是故障油箱的堵盖是“凹陷”的。当时我们无法判断这个造型是故意设计的，还是因为某种原因而“变凹”的。（不急不急，新油箱到货时就知道了！）（图：堵盖是向下凹陷的）
如果真的是后来“变凹”的，会不会是油箱内的负压呢？记得有时候拧开油箱盖很困难不？或者是拧开盖子时有“噗呲”吸气的声音？这都是油箱的供气管路受阻的症状。于是，技师排查了油箱和碳罐相连的各个管路，以及碳罐本身，排除了负压致凹的可能。那还会是啥原因呢？
受热收缩是塑料的天性，那么一个大胆的假设跳了出来：盖子既然是多层材料制成的，如果每层的受热收缩率不一样，盖子就会发生弯曲！
如果靠外层的材料遇热收缩更显著，盖子就会呈现实物这样的凹陷。换句话说，我如果把盖子“压平”回去，缝隙也许正好拼合上。为了验证这个推断，我先得获取盖子目前的截面造型，于是把它切成两半进行精确测绘。（图：切半后对截面弧度测量）
我用CAD还原了弯曲盖子的截面，如果让上表面舒张，把盖子还原成平直的话，右边那个缝隙正好被顶满！（图：如果盖子被压平，缝隙正好顶满）
哈哈，外层材料收缩导致堵盖弯曲的推论很可能是成立的！接下来，技研部的吴越大王做了一个更有价值的实验。
我们选了一块略弯的堵盖样本，在室温下（27℃）测出弯曲面距桌面的缝隙，然后把它放入沸水中煮20分钟，再进行相同测量，结果看下面两张图吧。（图：煮前，弯度测量）
（图：煮后，弯度增加）
烹煮明显加剧了复合材料的弯度，所以受热致凹的结论是完全成立的，于是我们更有信心：很可能堵盖原本就是平的。受热导致弯曲，弯曲导致跨度不足，撕裂了边缘（如下图）。（图：堵盖边缘撕裂机理-按真实尺寸）
【为什么选择12点附近撕裂？】
为啥是12点，为啥不是6点、9点…？依诺诺调查的风格，还必须回答这个问题。
下面是堵盖的正视图，我们可以明显看到堵盖和箱体洞口是偏心的。为啥是偏的呢？有人会说，简单啊，因为12点附近撕开缝了啊~。别进入死循环哈，现在问题就是“为啥撕开的是12点“？（图：堵盖偏心示意图）
还记得那张两个人锯盖子的照片么？仔细看看，你会发现堵盖背面熔化部分露出的宽度是不一样的。这个熔化区域，就是盖子在封堵之前的加热处理痕迹，从露出的熔化痕迹宽度上看，就可以判断熔接装配时，堵盖并没摆在正中位置，而是略微偏下。所以6点钟附近熔接面更宽更牢，12点附近熔接面就相对窄一点。（细心的粉丝，请回看我前面的界面手绘图，也可以看出6点熔接宽度比12点宽）
当堵盖发生收缩时，相对薄弱的12点附近当然成为第一突破口咯。于是本来就略微偏下的盖子，撕开缝后就显得更加偏下了。
【撕裂面上奇怪的横纹】
经历了上面这些折腾，一个好好的圆盘已经像披萨一样被切成了块块。进一步端详，我在撕裂面上发现了类似“车削纹”的痕迹。这些横向纹理是怎么回事呢？（图：12:30方向附近的撕裂面特写）
（图：撕裂面上的横纹特性）
为了让大家清楚这个横纹位于撕裂面的具体位置，我在刚才的示意图里加了个金圈标注了一下，位置如下图所示。（图：发现横纹的断面位置）
这跟聚乙烯的材料特性有关。举个很形象的例子，如果你在拉开透明胶带时稍作停顿，胶带上就会留下一个痕迹，停留几次就会有几次痕迹。（图：拉透明胶时停留造成的痕迹）
这些断面横纹就类似扯透明胶带上的停顿痕迹，它们说明，盖子不是“咔擦”一下就撕开的，而是多次累积形成的。每一次显著高温史都会触发一次材料明显收缩，相邻两次收缩之间就会留下一个横纹。不断反复，终于撕开一条口子，造成燃油泄漏。
从上面这张图上，你甚至可以数出来，堵盖的内层材料（浅灰色）上有两道痕迹，而油箱的外层材料（黑色）上留下了近十道痕迹。这些信息好比密码线索，默默地等你开启下一扇密室的大门，就看你要探多深了（篇幅太长，我还是早点收摊儿吧）。
总之，凡事都有痕迹，关键看你是否留意。（这句话是我编的，另一个适用面更广的版本叫：若要人不知，除非己莫为。）
你可能正要拍手称赞，不过别忘了，上述所有结论都基于“堵盖原先是平的”
的假设，由于我们暂时还不知道堵盖的最初造型，所以还得等新的油箱到货再说。
至少，调查到现在，所有线索都把疑点高度集中在油箱本身。由于故障油箱是国产的，我们开始担心起来，于是立刻叫停已经订货的国产油箱，改定了德国产的油箱。在这里得严重感谢车主的高度理性，以及沈阳诺粉头目的团队Mission X提供货源信息支持！
【尾声】
7月24日，我登上回上海的飞机后，订购的德国产油箱到达了北京店。下飞机后，我收到了同事的消息：新到油箱的堵盖，是~平~的~…（图：新到油箱的堵盖）
细心的店长磊哥还在网上找了好几个店家展示的同款拆车油箱照片，发现照片里不少堵盖都是凹的，可以说这些旧油箱同样处在危险的边缘。
店里还发现了一些明显不同的做工细节。比如继续拿偏心来说，看看燃油泵这边的洞口熔接偏心度，我们只上图就不说话了。（图：油泵洞口的翻边偏心-故障油箱）
（图：油泵洞口的翻边偏心-德国产）
或者再看看铭牌吧，同一厂家在不同国度的产品罢了。细看笔划的细节，为啥我总觉得右边的更像正品呢？（图：油箱铭牌的对比）
【关于召回】
无独有偶，2015年8月，华晨宝马出现过类似事件，并对旗下的4335辆X1进行过召回，网上信息对问题的描述比较简单：“本次召回范围内，部分车辆由于供应商制造原因，部分批次燃油箱的燃油泵安装口处发生变形，导致密封不良，车辆燃油箱可能在加满燃油后发生泄漏，存在安全隐患”。这次，相似的问题发生在油箱的另一侧而已。
如果诺诺的分析是对的，那么这个隐患会伴随使用该零件的每一辆宝马，只不过爆发失效（燃油泄露）的比例视情况而定罢了。但在车企看来，再小的失效率，都不会削弱燃油泄漏的危险级别，一旦等恶性案例出现，补救成本就会更高。希望这篇作业可以帮助BMW节约时间，更快获得调查结果和整改方案。因为我也是一名宝马车主、宝马粉丝。
【写在后面】
汽车上有2万多个零件，诺诺那几百项的淘车修整检查一定无法全部覆盖，但我们会通过对新增案例的分析和总结，不断增加必要的检查标准，每天进步一点点。
爱车的诺诺的背景是工程师团队，做事也是工程师的方脑壳思维。除了一直坚持高淘汰率筛选二手车（诺诺好车库），还维持着变态的检测体系。所涉及的每个检查项目，都有它的必要性，甚至故事和教训，而不是为凑数而存在。对于那些在维修中出现的技术问题，我们愿意随时分享，如能帮助车企提升品质，那就是我们存在的价值。
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