如果说在中国车市哪个车的段子最多的话，那么一定是大众辉腾了。这也说明了中国消费者对辉腾这款车的热爱。据统计，辉腾这款车型自从生产以来有一半都卖给了中国人。在辉腾停产之后，为了延续辉腾的基因，上汽大众推出了基于A6L平台的大众在华新旗舰车型——辉昂。辉昂有着和辉腾差不多贵气的名字，但吸取了辉腾的教训，35.9-67万元的售价不再高高在上，让更多喜欢大众品牌的中国消费者有了触碰到大众旗舰的机会。
从辉昂的新车定位上来讲是有别于辉腾的。辉昂是基于和奥迪A6L相同的MLB平台上打造的，也就是说，辉昂是一款地地道道的C级车，受众人群相对更广。从竞争对上来讲，辉昂锁定了奔驰E级、宝马5系，甚至自家大哥一汽大众的奥迪A6L。
外观：一直低调的商务范
那么，辉昂的竞争优势何在？
首先从外形上来讲，辉昂继承了辉腾低调奢华有内涵的基因。这次推出的辉昂分为两个版本，即中国消费者熟悉的第三代EA888的2.0T版本和3.0机械增压版本。这两款车在外形上几乎无区别，仅能从尾部的380 TSI和480 V6上区分，还有V6车型会一如既往的在前进气格栅上镶嵌代表着“我是土豪”的V6 Logo。
前脸上虽然依旧保持了大众车型家族式的设计，但是辉昂的前脸采用更多的镀铬包裹，所以车头给人的感觉就是闪闪亮亮的。另外车头的线条设计更加宽厚有力，四条粗壮的镀铬线横贯车头，把两枚LED大灯相连。相比于帕萨特等旗下B级车型，辉昂的前脸更加沉稳和老练，贵气更加突出。虽然同样是家族式的前脸，但是辉昂明显有着有别于其他车型的气质，美观而大方，更加商务而又没有BBA那样的招摇。
作为前脸的点睛之笔，辉昂采用了全LED大灯，并带有自适应远光灯功能，非常的精致，而且识别度非常高。而且在造型风格上和前脸浑然天成，让车辆气场更强大。
在车辆尾部，辉昂和辉腾一样采取了用车型英文字母作为尾标的做法，而且辉昂的拼写是phideon，辉腾的拼写phaeton，拼写非常接近，走在街上要不是仔细辨认的话看起来非常像。辉腾的基因在辉昂上也传承的更加彻底。
在车身尺寸上，辉昂和自家大哥奥迪A6L平分秋色，长宽高轴距分别是5074*1893*1463*3009mm。在长和宽上这两项参数上甚至比A6L还要大。长轴距让车身从侧面看来非常的修长，平直的腰线从车头平拉直车尾，简练而有内涵。
轮毂采用多幅双色设计，V6车型则更加宽厚复杂，相对于2.0T车型更有气势。V6车型的轮胎尺寸为225/40 R19，2.0T车型则采用R18的尺寸。
总体来说辉昂的外形和曾经的辉腾一样切合了一部分有低调奢华商务需求的消费者，他们不需要BBA的品牌或者设计上的吸睛，去赢得眼球证明自己的身份，只求一台舒适平稳的商务车帮助自己完成一次一次的出行需求。所以辉昂在C级车市场能够如独角兽一样的存在，成为一股足以和BBA抗衡的清流。
内饰：做工精细的豪华氛围可以看的出来，上汽大众确实在不断营造豪华氛围。
大众辉昂的做工可以说非常精细，车内的木纹饰件都是实实在在的好东西，特选了生长于北纬41°-51°的法国La Garonne河流沿岸的树龄大于100年的橄榄白蜡树芯打造，为的就是能让木饰件的纹理更致密，显得高档。
辉昂的内饰采用了大量的木质和皮质的搭配，用料非常的足，没有任何偷工减料的设计。
车内座椅采用德国进口的Nappa真皮手工缝制，除了功能上档次够之外（前后排座椅全部带有电动调节、通风/加热、按摩），我最喜欢的是绲边工艺和菱形缝线。这种质感的座椅一如老式美国车大沙发一般的舒适感，让乘坐者坐下去直接陷入其中，宽大舒适，非常加分。
后排座椅也和前排一样采用皮质设计，V6版本的后排座椅配置要比380tsi版本更丰富，座椅通风，座椅加热，座椅按摩独立空调等配置V6版本一应俱全。老板键两个版本均有配备。
内饰部分最后要分享的是车载冰箱。在480 V6旗舰车型上，车载冰箱被镶嵌于后排副手后方位置，这势必会占用一部分后备箱的容积，所以这个心理准备您需要有。其次冰箱的容积达到11L，差不多可以放下10厅灌装饮料或是5-6瓶常规饮料，而冰箱的温度设定也可分为-6℃和6℃两档，虽然我们不知道其制冷机制到底是压缩机还是电子方式，但这台试驾车的冰箱内壁上确实已经挂上了冰珠，这就是对其制冷表现的最好肯定了。这也让辉昂在与BBA的抗争中获得不少加分。
动力：注重舒适性 地盘沉稳扎实辉昂和A6L都出自MLB平台，在运动性表现上也非常相似，380TSI版本采用2.0T+7DSG湿式双离合，这套动力中国消费者肯定已经非常熟悉了，发动机最大功率224马力，峰值扭矩360牛米。辉昂采用五连杆式前悬挂和后梯形连杆式独立悬挂。
V6版本则采用了奥迪A6L上那台50TFSI上的V6机械增压发动机，只不过在调教上要比A6L上那台低一些，最大功率299马力，最大扭矩440牛米，还配备了四驱系统。
在驾驶乘坐感受上，辉昂和其它大众车型一样，都是简单易驾驶没有门槛的。我想购买这款车的大部分消费者会更关心这辆车的舒适程度和静谧性。从这两个方面来说，辉昂都做的非常不错。
首先悬挂的调教并不是一味的软，而是非常的有韧性，可以把路面上的大小颠簸都吸收的很好。另外在激烈驾驶的时候，车身没有明显的侧倾，悬挂对车身的支撑非常到位。老板们再也不用担心在赶时间去机场的路上会把香槟洒在车上了。
这台7速DSG变速箱在换挡速度上一如既往的优秀，油门反应速度也非常快。车辆跑起来不会有突兀的顿挫感，非常的扎实。无论是急加速还是深度刹车制动，车辆都很平稳。坐在车内基本不会产生太大的波澜。
在静谧性上，辉腾无愧于大众家族的旗舰，其静谧性可以说是突破，对抗BBA完全没有任何问题。无论在120公里/小时的时速巡航还是百公里急加速的测试中，车内都一如既往的安静。扎实的底盘和安静的环境给消费者的感觉就是车辆沉稳有质感，营造的驾驶感受非常高级。
另外辉昂还有5个驾驶感受可以选择，让驾驶者根据不同情况选择最佳的解决方案，这个设置也非常的贴心。同样转向手感也可以在设置中进行选择。
总体来说，在C级车这个市场，消费者更注重后排的乘坐感受，辉昂在这个层面上做的非常不错。悬挂吸收震动能力强，座椅舒适，静谧性好，油门细腻。可以说这款车的乘坐行驶质感完全不输BBA中的任何一个。可以说辉昂在动态感受上做的非常扎实，还是很有实力的。
总结：用实力跟BBA竞争
辉昂这辆车可以说从诞生之初就是贵族，身体里流淌着曾经家族大哥辉腾的基因，生产于于A6L相同平台，配备着像电吸门这样的豪华配置。可以说这些品质几乎让其在产品力上可以完全与BBA实力抗衡。
我想如果做一个试验，让一个路人蒙着眼睛分别坐上奔驰E、奥迪A6、宝马5和辉昂，被同一个司机拉着跑50公里，然后让他评选出他认为最舒适的车，我相信辉昂一定不会落选。
豪华是一种氛围，是感官上的每一个细节叠加起来的感受。未来辉昂在这片竞争市场中走出自己的新套路，才会让自己更进一层。
