或许今天你还可以向朋友吹嘘的某项高端配置，明天也许就连入门级的小车都已是标配。翻看历史，电动车窗、倒车雷达、车载导航...，无一不是从高高在上的神坛，转眼落入凡间。
那么，今天所说的就是这个一直以来被认为装逼大过实用的功能--宝马HUD平视显示系统。
为什么一直以来HUD会被认为是装逼利器？
原因之一：这个问题的答案首先要从HUD的诞生而来。这种显示系统，原是军用战斗机上的显示系统，飞行员不必低头，就能看到在风窗上所需的重要信息，降低低头与抬头之间忽略外界环境的快速变化以及眼睛焦距需要不断调整产生的延迟与不适。所以，从战斗机上而来的功能，你想想看，这么牛B用来装B妥妥的。
原因之二：HUD在运用汽车上后，一直是高端豪华车的高级配置之一，所以一直以来有HUD功能等同于豪华车。
车载HUD最早出现在什么时候？
HUD最早出现在轿车上是在80年代末，HUD的特性被当时日渐重视安全性的汽车制造商看中。根据查到的相关资料显示，最早在1988年HUD作为一项安全配置出现在通用旗下的奥兹莫比Cutlass Supme车型的选装清单上。这么算来HUD也已经发展了近30年了。
最早的HUD显示信息相当有限，只有时速和转向提示
车载HUD的真正意义并不只为装B，而是为的安全行驶
通常情况阅读仪表盘上的信息需要约1秒左右的时间。如果以100Km/h的速度行驶，将视线从道路上移开去查看车速表，这1秒就意味着车辆已向前行驶28米。而如果将信息显示在前风挡上，就可以在保持驾驶员视线不变的同时获取信息，从而缩短反应时间。
HUD也有高低贵贱，并不是带了HUD就是高端豪车
目前市面上能见到的车载抬头显示主要分成两类，其中传统抬头显示技术往往采用一块与驾驶员视线等高的独立屏幕作为显示媒介，这个HUD的布局与最初战斗机上的布局可以说是基本一样。
这种方式成本较低，但其位置其实比传统仪表盘高不了多少，而且受限于独立屏幕尺寸有限，所能够显示的信息也相对局限。另外，驾驶员的眼球依然需要在远方道路与行车信息之间进行对焦，长时间驾驶容易造成眼睛的疲劳。
而新一代抬头显示则把整块风挡作为媒介，相比传统技术，提供的显示范围更加宽泛。宝马目前使用的就是这种HUD显示方式。
宝马目前HUD几乎涵盖了所有车型，宝马HUD系统实用性也大大增强
虽然宝马不是车载抬头显示的先行者，但却是这一技术的有力推广者。目前宝马除了入门级的1系，全系均标配或者选配了抬头显示系统。除此之外，风挡玻璃上的信息也首次采用了全彩色显示，并在任何光线条件下均能清晰显示。此外宝马平视显示系统还拥有高度可调，以确保信息投射到驾驶者的平视范围内，使驾驶员在专注于道路的同时更快读取信息。
宝马HUD抬头显示系统可以让驾驶者透过方向盘上方看到前挡玻璃，了解行车速度、导航指示、定速巡航、行车诊断控制等重要行车信息，而不必因为担心速度过快而分心移开视线。而且风挡玻璃上的信息首次采用了全彩色显示，并在任何光线条件下均能清晰显示。此外宝马抬头显示系统还拥有高度可调，以确保信息投射到驾驶者的平视范围内，使驾驶员在专注于道路的同时更快读取信息。
宝马抬头显示系统，显示信息的容量也一如既往的强大，如宝马夜视系统的行人识别警示信息，或来自车道变换警告功能的指令信息。导航系统指示的的当前限速情况和路线方向也可根据需要显示。在路况复杂的高速公路出口或让人迷惑的道路交接处，还会特别显示相关的出入口信息.
宝马并不满足于现状，未来的HUD也已经提前准备好
在宝马今年发布的百年概念车NEXT100里，我们已经看到了宝马最新的HUD系统，事实上HUD显示屏已经不在局限驾驶员正前方的那一小块区域中了，未来整个挡风玻璃这块屏幕就是一块天然最大的显示屏和触控屏。未来的触摸式BMW平视显示系统使用整个风挡玻璃与驾驶者通讯。系统集中提供真正与驾驶者相关的信息：例如理想路线、转向点和车速。此外，实时互联、智能传感器和持续的数据交换功能让平视显示系统生成车辆周边环境的数字图像。例如道路当中出现石块儿等小障碍物，驾驶者也能立刻感知。结合平视显示系统，和驾驶者进行一种类似前意识的沟通，利用一个直观的信号提前预知一项即将发生的事件。
如果你对上面这一大篇关于HUD的知识还处在恍恍惚惚的懵懂状态，那么最后的这段视频能更好的帮你理解BMW最新的HUD。通过视频我们了解到宝马对其HUD技术充满自信，并且未来会重点发展增强现实解决方案，让驾驶体验更加完美。
