源自赛车的激情驾感
换挡拨片最早应用在赛车上。由于它位于方向盘后侧，换档方便、效率高，因此在很多拉力赛、场地赛甚至F1赛事中不少车辆都采用了这一装置。只不过，赛车上用的跟民用车可不是一个级别的。毕竟赛车就是与时间赛跑，所以赛车上的拨片换挡仅仅是给个指令而已，最后换挡的执行还是靠序列式变速箱。至于序列式变速箱在这里就不多说了，感兴趣的不妨百度一下。
主流拨片方式有两种
目前在市场上，主要的拨片换挡方式有两种：一种是固定式的换挡拨片，它是保持静止的，即在转向过程中，方向盘转动而换挡拨片静止不动；另一种是随动式的换挡拨片，宝马的拨片就是这种，其与方向盘是相对静止的，即在转向的过程中，换挡拨片与方向盘整体同时旋转。至于那种方式更好用，就见仁见智了。
但一般随动式的换挡拨片更利于高速过弯时进行换挡操作，因为其不管方向盘如何旋转，拨片也跟着旋转，这意味着手指可以随时接触到拨片，也就能随时进行换挡，其使用自由度要比固定式的好很多。
不同情况不同用法
拨片换挡除了增加驾驶乐趣，在日常行驶中也是有用武之地的，下面我们就列举最常用的几种情况供大家参考：
1、湿滑/雪地起步
湿滑/冰雪路面起步，在D挡状态时，变速箱一般默认会以1挡起步，这时如果给油过大就很容易使车轮打滑。另外，有些配有换挡拨片的车型，其变速箱仅提供S档或L档，依旧还是以1挡起步。所以在这个时候我们就可以通过拨片换挡将变速箱切换至手动模式，挂2或3挡起步，这样就可以很大程度减少车轮打滑的几率。
2、上坡/下坡路段
一般来说，上坡/下坡路段用D挡模式就足够了。但在上坡时，如果车辆的排量较小或动力稍弱就得注意了，这样的车辆在上坡时会有些吃力，如果我们的车辆有换挡拨片，只需要通过手动模式将挡位降低一挡，即可轻松驶上大坡。
至于下坡，如果是长距离或出现多弯的情况，我们就可以通过手动模式换挡的方式将挡位降低（降到1挡或2挡），通过发动机牵引力的作用来强制控制车速，让车辆保持一个很低的速度下坡。这不仅可以减少我们踩刹车的次数，同时还可以避免下坡车速过快引发的危险。
3、高速超车/瞬间躲避
这个情况下，换挡拨片在突发情况下甚至还可保命。相信大家也试过，在高速公路行驶时，经常会遇到车身很长的重型货车，这个时候如果我们可以尽早超越，可以避免很多安全隐患。大排量车型此时如果深踩油门进行超越相对会容易一些，但小排量车型如果要快速超越这种大型货车就会显得底气不足了，这时就可以利用换挡拨片来降低挡位，之后再超车。
另外，有时候行驶在高速道上，前方出现突发情况，譬如有事故车、异物等等，可恰巧车旁又有其他车辆时，无法立刻变道躲避。这时候，车辆排量低动力弱是其次，有些车的变速箱换挡速度慢，就算深踩油门也没有换挡反应，这种情况后果就变得很严重了。而在这样的突发情况下，我们可以通过拨片换挡迅速降低1或2个档，深踩油门超越身边的车辆迅速变道来躲避危险。
不得不知的注意事项
1、第一次用需熟悉
相信不少车主买车后一直没用过拨片换挡，因此建议尽量在空旷或相对封闭的场地进行一段时间的适应后再上路，可以分别对起步、加速、制动等几种常见的驾驶情况进行练习和适应，这样可以很大程度避免因为对拨片换挡不熟悉而引发的各种安全隐患。
2、关于换挡时机
之所以需要提前练习并熟悉，为的就是要知道自己车辆的发动机在哪个转速下换挡最为合适。比如发动机到2000rpm就进行换挡最为省油，5000rpm动力释放最大等等（因车而异，各不相同）。那么，只要遵循这个规律，驾驶起来就会更加的得心应手，甚至做到人车合一。
3、不要忘记换挡
相信用过拨片换挡的朋友试过，开着开着就忘记加档了，甚至有人会认为变速箱到了一定情况会自动切换。是，确实有些车辆的变速箱有保护程序，只要到一定的转速就会帮助驾驶者换挡。可有些车型则仅会在急停的时候进行自动减挡，但不会自动加挡。那么在这种情况下，变速箱就始终保持在一个档位上，抛开可能带来的磨损不说，起码这种换挡方式会让我们的油耗明显增加。
4、避免连降几个挡位
除了像上面所说的，高速超车、紧急避让等特殊情况下，在用拨片换挡时要尽可能避免连降几个挡位，因为经常性让发动机转速差过大，会对变速箱的寿命带来一定的影响，而且对发动机的磨损也会加大，这点需要大家注意。
写在最后
拨片换挡除了是一个很酷配置外，其实还是个很实用的配置。讲真，只要大家用心去体验，它确实能带给你不一样的驾驶感受，同时也希望大家可以更好的利用这项功能，不要让它成为一个摆设。如果你对拨片换挡有研究，也请在文末留言支招分享心得，让更多的朋友们因此受益。
