下图为泊车锁止机构图：
这是变速箱的末端输出轴，连接传动轴的部分，留意上面有一圈浅齿，这么浅的齿轮是不可能用来传输动力的，这个就是锁止齿轮。
这是变速箱壳体末端，上图的输出轴就应该装在这里，箭头所指就是锁止机构，姑且叫“锁止齿”吧，挂入P档的时候，锁止齿就会凸出来扣住锁止齿轮，实现固定停车。
这是变速箱壳体内部，下面这个杆子的末端是连接着弹簧的锥形头，挂入P档的时候，杆子向前顶锥头，把锁止齿推出。
以上就是P档锁止机构详细示意图，非常简单，不会损伤任何东西。
为啥挂P档有时候会窜一下？
很简单，当锁止齿凸出的时候，并不是每次都正好对准齿轮的凹处，如果刚好对上凸出部分，松开刹车后，车子由于惯性就会往前或者往后动一下，传动轴带动输出轴转动一下，扣上锁止齿，就停稳了。
这也是为什么锥头后面有个弹簧，当输出轴依然在转动的时候，或者刚好锁止齿没对上的时候，弹簧允许锁止齿暂时被顶回去，等输出轴停止转动，对准齿轮凹口，弹簧又能推动锥头推动锁止齿，实现停车，非常简单的机构，如果没有这个小弹簧，锁止齿将会被直接硬推出去，那就真的“毁变速箱”了。
需要挂N档，松脚刹，拉手刹，熄火，再挂P档吗？
不需要，P档本来就是N档加锁止机构，N档下轮子和传动轴都是可以自由转动的，所以完全不存在对变速箱齿轮组有任何“冲击”。
而拉起手刹把车子固定，阻止传动轴转动，也等于阻止锁止机构扣上，这才是错误的做法。
同理，斜坡停车也不需要担心会损伤变速箱齿轮组，退一万步说，就算锁止齿轮被磨光了（完全没可能…），变速箱也是一样工作的，就是P档等于N档了而已。
而斜坡停车状态下，车子重量带来的力也没有想象中的大，首先是因为一般城市的坡度数都不大，只要一般轿车能上的坡，最多只有十几二十度而已，看起来陡只是视觉效果。其次是轮胎也有相当大的静摩擦力，真正传递到锁止机构的没多少。
